Merci à vous pour les infos, désolé de vous choquer avec mon pédalier, mais je voulais de vraies pédales
4 CV R1062 de 1956 (Juju4CV)
- Initiateur de la discussion Juju4CV
- Date de début
Renaultsport19
Confirmé
Bonsoir a tous
J'ai du mal a réaliser le bon principe pour les tirants AR.
4cv1956,peux-tu m'expliquer ta phrase,ou bien faire un croquis ::
"doivent être ancrés le plus possible vers le centre de la traverse, dans l'axe de l'articulation trompette"
Merci
J'ai du mal a réaliser le bon principe pour les tirants AR.
4cv1956,peux-tu m'expliquer ta phrase,ou bien faire un croquis ::
"doivent être ancrés le plus possible vers le centre de la traverse, dans l'axe de l'articulation trompette"
Merci
Bonsoir,
Renault sport19, plus qu'un long discours, un schema est beaucoup plus parlant, Taureau68 l'a très bien fait.
Donc une fixation sur la trompette et l'autre sur la traverse, au plus près de l'axe d'articulation de la trompette, car sur la 4cv, l'articulation ne peut pas être exactement sur cet axe, on viendrait en butée contre le carter, mais on est très proche, et les silentbloc absorbent la petite erreur de géométrie.
slts
Renault sport19, plus qu'un long discours, un schema est beaucoup plus parlant, Taureau68 l'a très bien fait.
Donc une fixation sur la trompette et l'autre sur la traverse, au plus près de l'axe d'articulation de la trompette, car sur la 4cv, l'articulation ne peut pas être exactement sur cet axe, on viendrait en butée contre le carter, mais on est très proche, et les silentbloc absorbent la petite erreur de géométrie.
slts
Je viens de parcourir ta restauration, juste magnifique!
Bonne continuation .
Yoann
Bonne continuation .
Yoann
Merci YO4cv Merci
Je voulais commander chez Colombo France les adaptateurs du maître-cylindre pour raccorder l'arrivée des durites des deux bocaux de liquide de frein, je ne trouvais pas ces adaptateurs dans leur liste de pièces alors qu'on les voit dans le kit complet ( MC kangoo + adaptateurs + durites ) qu'ils vendent, je leur ai donc demandé si ils vendaient les adaptateurs seuls. Réponse :" non, pas de détail afin d'éviter la concurrence déloyale "
Je ne vois vraiment pas où est la concurrence déloyale quand on commande une pièce pour la monter sur son auto, m'enfin, tant pis pour eux !
Comme Colombo ne voulait pas me vendre d'adaptateurs, j'ai vite fait un croquis et le technicien de mon école me les a vite usiné
Pour ceux que ça intéresse voici donc les cotes de l'adaptateur a réaliser pour monter une durite de 10 sur un MC de kangoo
Un peu de camelote chinoise bling bling :
j'avais commandé 2 rétros, je ne peux que mettre celui côté conducteur, car côté passager je n'ai pas assez de place entre le montant et la porte, le rétro coince
et j'ai monté toutes mes durites de frein, dès que je reçois ma durite de 10 pour raccorder les bocaux de liquide, je pourrai voir si ça freine
je pensais galérer pour couper la durite aviation et pour monter les raccords, finalement ça allait super bien, il faut juste être consciencieux pour bien enfoncer les olives
Je voulais commander chez Colombo France les adaptateurs du maître-cylindre pour raccorder l'arrivée des durites des deux bocaux de liquide de frein, je ne trouvais pas ces adaptateurs dans leur liste de pièces alors qu'on les voit dans le kit complet ( MC kangoo + adaptateurs + durites ) qu'ils vendent, je leur ai donc demandé si ils vendaient les adaptateurs seuls. Réponse :" non, pas de détail afin d'éviter la concurrence déloyale "
Je ne vois vraiment pas où est la concurrence déloyale quand on commande une pièce pour la monter sur son auto, m'enfin, tant pis pour eux !
Comme Colombo ne voulait pas me vendre d'adaptateurs, j'ai vite fait un croquis et le technicien de mon école me les a vite usiné
Pour ceux que ça intéresse voici donc les cotes de l'adaptateur a réaliser pour monter une durite de 10 sur un MC de kangoo
Un peu de camelote chinoise bling bling :
j'avais commandé 2 rétros, je ne peux que mettre celui côté conducteur, car côté passager je n'ai pas assez de place entre le montant et la porte, le rétro coince
et j'ai monté toutes mes durites de frein, dès que je reçois ma durite de 10 pour raccorder les bocaux de liquide, je pourrai voir si ça freine
je pensais galérer pour couper la durite aviation et pour monter les raccords, finalement ça allait super bien, il faut juste être consciencieux pour bien enfoncer les olives
Bien vu le pied de nez à Colombo ,de la concurence deloiale nimporte quoi juste envi de ramasser du pognon ces tout ,quand tu vois qu'il vendent le bout de durites qui relie la réservoir à la goulote 40 e pour R8 ça fait cher le bout de caoutchouc mais ces un autre débat
Super resto même le pedalier j'adore j'ai presque le même
Continue comme ça elle est presque sur la route
Super resto même le pedalier j'adore j'ai presque le même
Continue comme ça elle est presque sur la route
Bonjour Juju4CV,
jolie montage du maître-cylindre, pour le frein à main attention pour la purge! Le rétroviseur me semble placé trop haut dans ton champ de vision?
Bonne continuation, c'est du beau travail!
jolie montage du maître-cylindre, pour le frein à main attention pour la purge! Le rétroviseur me semble placé trop haut dans ton champ de vision?
Bonne continuation, c'est du beau travail!
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Merci à vous pour les remarques,
pour la purge du mc du frein à main je pense que ça ne change rien qu'il soit monté durites vers le haut ou les durites vers le bas,
confirmation quand j'aurai purgé, quant au rétro c'est vrai qu'il est un peu haut
j'ai reçu tous mes coudes silicones pour le circuit d'eau ( je fais tout en tube de 35 mm alu), mes connexions mâle-femelle pour l'arceau, et quelques autres bricoles pour finir mon tableau de bord
j'attends encore de recevoir mes 10 litres de Motul 20w50 pour les chevaux qui sont morts de soif !
Et pour mon réservoir, je n'avais pas prévu de mise à l'air, je pensais qu'il y avait un petit trou dans le bouchon, mais finalement non, il n'y en a pas, alors je pense mettre un deuxième tube en cuivre a côté de la prise d'essence pour faire une mise à l'air
pour la purge du mc du frein à main je pense que ça ne change rien qu'il soit monté durites vers le haut ou les durites vers le bas,
confirmation quand j'aurai purgé, quant au rétro c'est vrai qu'il est un peu haut
j'ai reçu tous mes coudes silicones pour le circuit d'eau ( je fais tout en tube de 35 mm alu), mes connexions mâle-femelle pour l'arceau, et quelques autres bricoles pour finir mon tableau de bord
j'attends encore de recevoir mes 10 litres de Motul 20w50 pour les chevaux qui sont morts de soif !
Et pour mon réservoir, je n'avais pas prévu de mise à l'air, je pensais qu'il y avait un petit trou dans le bouchon, mais finalement non, il n'y en a pas, alors je pense mettre un deuxième tube en cuivre a côté de la prise d'essence pour faire une mise à l'air
Bonjour Juju4CV,
Pour en revenir à la purge, dans cette position il restera une bulle d'air dans la partie supérieure de la chambre, pour y remédier je te laisse réfléchir. Bien sûr, pour le fonctionnement aucun problème et pour l'esthétique tu as très bien fait de le monter dans cette position.
Bonne journée.
Pour en revenir à la purge, dans cette position il restera une bulle d'air dans la partie supérieure de la chambre, pour y remédier je te laisse réfléchir. Bien sûr, pour le fonctionnement aucun problème et pour l'esthétique tu as très bien fait de le monter dans cette position.
Bonne journée.
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Ne mets cette huile dans ton moteur qu'après avoir roulé pendant 1000kms avec la plus simple Huile minérale que tu trouves
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Bonjour,
effectivement, tu risques d'être embêté lors de la purge. Si tu as assez de durite, lors de la purge il te suffit de déposer ton MC pour le tourner et faire monter les bulles dans le circuit.
Pour mettre toutes les "chances" de ton côté, tu peux purger sous pression (type eezibleed), ça marche bien pour remplir les MC.
Autre point, sur l'huile, vérifie qu'il n'y a pas d'additifs anti-friction dans cette huile.
Pour la mise à l'air de ton réservoir, tu peux faire un petit trou dans ton bouchon. En mettant un tuyau de cuivre, tu risques dans certains virages de vidanger ton réservoir dans le coffre avant...
Sinon;
effectivement, tu risques d'être embêté lors de la purge. Si tu as assez de durite, lors de la purge il te suffit de déposer ton MC pour le tourner et faire monter les bulles dans le circuit.
Pour mettre toutes les "chances" de ton côté, tu peux purger sous pression (type eezibleed), ça marche bien pour remplir les MC.
Autre point, sur l'huile, vérifie qu'il n'y a pas d'additifs anti-friction dans cette huile.
Pour la mise à l'air de ton réservoir, tu peux faire un petit trou dans ton bouchon. En mettant un tuyau de cuivre, tu risques dans certains virages de vidanger ton réservoir dans le coffre avant...
Sinon;
AlexR8_68
Passionné
Super travail Juju !!!
Je suis plus qu'admiratif devant ton travail te ton degré de finition
Pour la purge de ton circuit,
Tu cherches une bonne côte, et c'est réglé :
Ou alors tu lèves l'auto de l'avant avec un bon cric ou autre, jusqu'à ce que le MC soit à l'horizontal voir pointe du nez et c'est bon ::
Je suis plus qu'admiratif devant ton travail te ton degré de finition
Pour la purge de ton circuit,
Tu cherches une bonne côte, et c'est réglé :
Ou alors tu lèves l'auto de l'avant avec un bon cric ou autre, jusqu'à ce que le MC soit à l'horizontal voir pointe du nez et c'est bon ::
Merci Gordi95 et alex pour les compliments et conseils Merci
Pour la purge j'ai assez de longueur de durite donc je vais juste le retourner pour la purge
Quant à l'huile, c'est une Motul spécialement formée pour les moteurs de 1950 à 1970, je n'ai pas trouvé sur le site Motul le même bidon que celui que j'ai acheté chez GT2I, mais je pense que ce n'est que le conditionnement qui est différent, l'huile à l'intérieur est la même, voici sa fiche technique :
Huile 20W50 : Lubrifiant moteur avec détergents, spécialement formulé pour les véhicules de collection datant d'après les années 50. Motul Classic Oil 20W50 répond aux normes de l'époque (API : SF /CC) tout en bénéficiant de l'avancée technologique des lubrifiants Motul. * Anti-corrosion. * Anti-usure. * Adhérence renforcée (y compris durant de longues périodes d'immobilisation du véhicule).
Pour la purge j'ai assez de longueur de durite donc je vais juste le retourner pour la purge
Quant à l'huile, c'est une Motul spécialement formée pour les moteurs de 1950 à 1970, je n'ai pas trouvé sur le site Motul le même bidon que celui que j'ai acheté chez GT2I, mais je pense que ce n'est que le conditionnement qui est différent, l'huile à l'intérieur est la même, voici sa fiche technique :
Huile 20W50 : Lubrifiant moteur avec détergents, spécialement formulé pour les véhicules de collection datant d'après les années 50. Motul Classic Oil 20W50 répond aux normes de l'époque (API : SF /CC) tout en bénéficiant de l'avancée technologique des lubrifiants Motul. * Anti-corrosion. * Anti-usure. * Adhérence renforcée (y compris durant de longues périodes d'immobilisation du véhicule).
Anti usure peut-être pas top pour le rodage car sont but ( au rodage) est d'user les pièces pour faire l'étanchéité
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Je vous fait confiance, j'irai acheter de la minérale basique pour le rodage
Plus qu'à mettre le coupe circuit, puis peinture et le tableau de bord sera fini
Plus qu'à mettre le coupe circuit, puis peinture et le tableau de bord sera fini
Salut Juju4cv super tableau de bord :heart:je viens acheté une 4cv elle est arrivé de savoie vendredi
photo prise aux mois aout en savois quand je suis allez la voir a + et bonne fête de fin d année a toi et toute ta famille
photo prise aux mois aout en savois quand je suis allez la voir a + et bonne fête de fin d année a toi et toute ta famille
Renaultsport19
Confirmé
Bonjour Juju4cv
Bien belle restauration,j'aime bien ton tableau de bort avec les petits mano,par contre pourquoi la
grosse plaque en alu boulonner sur son tableau de bort ?
Bravo encore !!!
Bien belle restauration,j'aime bien ton tableau de bort avec les petits mano,par contre pourquoi la
grosse plaque en alu boulonner sur son tableau de bort ?
Bravo encore !!!
Merci! .
Pour les manos, ce sont des VDO, achetés chez GT2I j'ai mis un compte-tours ( 0-6000tr/min, ça suffit pour mon régime max de 5500tr/min), mano pression huile ( 0-5 bars) , mano température huile et mano température d'eau, et les sondes VDO qui vont avec
J'ai mis cette plaque sur le haut du tableau de bord pour boucher le trou du cendrier, je la ferai laquer de la même couleur que le tableau de bord ( noir grainé ) il me reste encore a découper et souder une tôle a la place de la boite a gants
Pour les manos, ce sont des VDO, achetés chez GT2I
j'ai mis un compte-tours ( 0-6000tr/min, ça suffit pour mon régime max de 5500tr/min), mano pression huile ( 0-5 bars) , mano température huile et mano température d'eau, et les sondes VDO qui vont avecJ'ai mis cette plaque sur le haut du tableau de bord pour boucher le trou du cendrier, je la ferai laquer de la même couleur que le tableau de bord ( noir grainé ) il me reste encore a découper et souder une tôle a la place de la boite a gants
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Salut JuJu,
Que devient cette belle auto, tu dois prendre tellement de plaisir à son volant que tu n'as plus le temps de nous en faire part!!!!
on veux savoir....
A+
Cordialement
Michel
Que devient cette belle auto, tu dois prendre tellement de plaisir à son volant que tu n'as plus le temps de nous en faire part!!!!
on veux savoir....
A+
Cordialement
Michel
Bonsoir Michel,
Malheureusement non, par ce froid de canard, je n'ai quasiment rien pu faire sur l'auto..
J'ai commencé à monter mon circuit de refroidissement, et j'ai décidé de modifier tout le système de tringlerie de boite, j'ai donc commencé mon support de rotule
J'ai aussi commencé mes tirants arrières
Plus de photos dès que le temps le permettra..
Malheureusement non, par ce froid de canard, je n'ai quasiment rien pu faire sur l'auto..
J'ai commencé à monter mon circuit de refroidissement, et j'ai décidé de modifier tout le système de tringlerie de boite, j'ai donc commencé mon support de rotule
J'ai aussi commencé mes tirants arrières
Plus de photos dès que le temps le permettra..
C'est vrai que dans l'Est, il ne fait pas très chaud l'hiver, malgré tout, tu as fait du beau travail, très beau support de levier de vitesses, courage, le printemps approche. Petit à petit, ce proto prends forme et comme disait Coluche : c'est avec des "petit peu" qu'on fait des "grand peu".
Slts
Slts
AlexR8_68
Passionné
Super ton tableau de bord Juju 4cv
Quel type de peinture as-tu utilisé ?
Quel type de peinture as-tu utilisé ?
Je l'ai fait thermo-laquer par un professionnel, la couleur c'est " gris sablé ", je suis vraiment content, il est légèrement granuleux au toucher, juste ce qu'il faut pour que la poussière ne s'incruste pas dedans, et en même temps les rayures se voient beaucoup moins que sur un noir satiné
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- Localisation
- 14 Beuvillers (Calvados)
- Auto
-
- R1130 de 1962
- R1190 de 1967
- R1133 de 1966
- R1090 de 1958
- R1062 de 1956
- R1130 de 1962
Bonsoir
Superbe tableau de bord, il a de l'allure . Félicitation.
Cette 4 pattes va être au top.....
Eric
Superbe tableau de bord, il a de l'allure . Félicitation.
Cette 4 pattes va être au top.....
Eric
Dernière modification par un modérateur:
Merci à vous pour votre enthousiasme Merci
voilà pour toi Fred, gros plan sur le compteur, comme c'est une 4cv type Affaires, je n'ai que la jauge d'essence en plus du compteur kilométrique :
voilà pour toi Fred, gros plan sur le compteur, comme c'est une 4cv type Affaires, je n'ai que la jauge d'essence en plus du compteur kilométrique :