Dauphine Proto R1090 (Gordini.Alpine.08)

Bonsoir à tous ,
Merci pour vos compliments ça fait vraiment plaisir .

Suite des photos , hier problème pour les mettre . Voici dans l'ordre des photos les différents montages réalisés.

1 pédalier



2 coupe-circuit intérieur et extérieur





3 volant



4 baquet et arceau









5 traverse arrière



7 montage du renfort de liaison entre l'arceau et la triangulation arrière type Quéron



8 Levier de vitesses avec la cale de 25 mm

G.A.08

Bonjour G.A.08,

Beau rendu de l'ensemble des éléments intérieurs.
Par contre si je ne m'abuse il manque des photos car tu mentionnes 14 éléments ?
On reste sur notre faim...
La suite, la suite….
Canonball95

Bonsoir Canonball95 ,
Oui il manque des photos ,mais je ne peux plus en mettre , elles sont refusées (trop grosses ) il faut les réduire mais je ne sais pas le faire .
G.A.08

Salut GA 08

pour réduire les photos j'utilise un petit log super simple et gratuit SResizer
ça marche super bien
Pascal

Bonsoir

Merci à tous les deux pour votre aide , je vais essayer de mettre en pratique . C'est pas gagné .
Une question ,est-il possible de réduire celles que j'ai postées hier
G.A.08

je pense que oui en supprimant ton message et en le recommençant mais les modos t'en dirons plus que moi
Pascal

Bonsoir à tous ,

Je vous mets la suite des photos manquantes .
Le levier de vitesse avec la cale de 25 mm .
Le radiateur avec les deux ventilos SPAL
Montage du frein à main hydraulique avec répartiteur .
Montage du bocal de lave-glace ainsi que les deux bocaux pour le MC tandem .
Montage du réservoir de R4 F6 de 29 litres .
Vu de l'ensemble du coffre avec les 3 porte-fusibles

Actuellement le moteur est prêt à 90 % et je suis en train de réaliser ma BV 5
G.A.08

Beau boulot G.A.08,
Juste 2 petites remarques :
- Je pense que tes durites de freins sont tressées métal, mais des passes fils pour l'étanchéité et éviter que les durites ne frottent sur la caisse auraient été un plus.
- Tu as aussi la 1ère durite qui est pliée juste au-dessous du bocal dans le coffre.

ça va être une bête de course.
Top !
Canonball95

Salut
beau montage c’est nikel pour le levier de vitesse j’ai monté du R12 c’est précis

Bonsoir à tous ,

Merci pour les compliments et encouragements , çà motive toujours d'avantage.
Canonball je vois que tu as l’œil pour les tuyaux , mais ils sont fort armés et j'ai fait ce choix pour éviter d'avoir à percer plus gros tout en arrondissant le bord du trou de chaque côté .

les photos sont bien redimensionnées en 800 PIXELS , RG et moi l'avons fait ensemble , Un grand merci à lui pour son aide .
Aujourd'hui j'ai sablé mes deux carters de BV R8 la cloche à butée guidée de R12 TS ainsi que le carter de 5 ième de 16 TX .
Je mettrai un sujet avec photos quand elle sera remontée .
G.A.08

Salut , vraiment super boulot
comment a tu fais pour le pédalier , surtout pour l’accélérateur, comment as-tu adapté ta pédale sur celle de Dauphine et où as-tu trouvé ce type de pédales ?
ben quoi on peut piquer les idées !!

Bonsoir Michel ,
Merci pour tes compliments .
Pour le pédalier c'est tout simple , j'ai retiré les caoutchoucs des pédales , j'ai installé un kit de 3 pédales en les vissant sur les origines en les centrant correctement .
Provenance GT2I
G.A.08

Cool merci pour l'info , mais tu as rajouté une base sur l’accélérateur, je vois une patte noire fixée au planché ?

Bonjour à tous ,

Voici quelques nouvelles de l'avancée des travaux de la Dauphine proto .
Cet hiver j'ai réalisé la transformation de la BV 4 en BV 5 avec une BV 16TX , tout en gardant le couple conique complet R16 TX avec les gros planétaires R16 et brochage des mâchoires de cardans R8 .
Pour l'adaptation , la grande couronne a été légèrement diminuée sur le diamètre extérieur pour rentrer dans les carters R8 Sans avoir à retirer de la matière .
Les travaux d'usinage ont été réalisés par Mr Jean-Marc ALBERT .En même temps il m'a fabriqué des inserts pour mes jantes TARGA , ( travail de grande qualité ).
Pour l'usinage c'était le plus simple pour moi vu que nous résidons à 25 km l'un de l'autre.

J'ai réalisé les réglages de la distance conique et précontrainte des roulements à l'aide de cales sous les cuvettes , pour finir avec la ficelle et le peson = 2 kg .

Voici les photos
La BV 4 au départ



Le sablage




Les deux mâchoires de cardan modifiées pour l'adaptation sur les deux planétaires


La grande couronne rectifiée sur l'extrémité ( en fait c'est le chanfrein qui a été supprimée pour rentrer dans le carter R8


La différence entre le planétaire R16 et celui R8



Le planétaire renforcé


L'intérieur du couple conique


Ensemble du couple conique avec les deux cardans


Montage arbres et fourchettes de R16 TX dans le carter R8


Montage de l'arbre primaire



Modification de l'entretoise pour adaptation sur carter R8 avec l'aide de celui-ci pour le traçage .


Perçage


Découpe du morceau de couvercle R16 qui ne servira plus


Fermeture de deux demi carters R8


Préparation et montage du couvercle de 5 ième




Le couvercle avec sa nouvelle commande


La fermeture


Voilà c'est terminé , il reste plus que la peinture






Après quelques soucis de mobilité, j'ai repris tranquillement les travaux sur la Dauphine
J'ai réussi à mettre tout seul la BV5 en place avec les silentblocs neufs et les cales de 10 mm pour abaisser celle-ci comme la R8
Ensuite j'ai mis en place les 2 trompettes avec les silentblocs renforcés ( provenance RG)















G.A.08

Salut G.A 08
joli boulot,bien réalisé
qu'est-ce que tu as comme couple?
sur le sujet des BV j'ai vu qu'il y avait plusieurs couples et plusieurs rapports de BV entre les R5 Alpine et les R16 TX
je veux faire cette opération cet hiver mais trouver une BV5 n'est pas facile
bonne continuation
Jean-Luc

Bonsoir à tous ,

Après le montage de la BV 5 sur la voiture , il me restait dans le même coin à mettre les moyeux, les disques de freins en 8 mm les étriers de devant en 38 en position arrière , les fameuses plaquettes Mintex les flexibles aviation et les raccorder avec les tuyaux cuivre .
Voilà c'est chose faite , restera plus que les amortisseurs sûrement des MINI - AUSTIN







Prochaine étape je vous commenterai la préparation du moteur qui est prêt .Il me faut préparer le dossier photos .
G.A.08

Bonjour G.A.08.
Tout refait, tout beau, tout propre...
ça ressort bien sur le jaune.
Les disques tu les as percés toi-même ou tu les as achetés comme ça ?
Beau boulot.
Canonball95

Bonsoir Canonball95 ,
J'ai percé les disques moi même sur perceuse à colonne cela va très bien ( forêt de 5,5 ) en faisant un traçage pour être régulier partout .
G.A.08

Bonjour,

Ton boulot est super, j'espère arriver à faire un brin de ce que tu fais!
pour ta boite 5, tu as quoi comme montage pour la commande de vitesse s'il te plait?
Je vais faire le même montage sur ma Dauphine et je suis curieux de voir comment tu as fait.
Merci

Bonsoir Solofo ,
Je n'ai pas encore réalisé la commande de boîte , j'ai simplement retourné la commande de sortie de boîte R16 TX .
Pour mon R8 proto j'ai réalisé le montage vu dans la revue GORDINISTE .En pratique cela va super bien avec des rapports très proches les uns des autres .
Pour la Dauphine je vais monter le moteur avant la fin de l'année et ensuite je réalise cette commande .
G.A.08

Bonsoir à tous ,

Comme promis voici les photos et commentaires sur la préparation du moteur R5 Alpine atmosphérique .
Nettoyage du moteur

.









Préparation des chemises avant remontage ,déglaçage avec un honoir





Montage des chemises et contrôle du dépassement avec le comparateur .



Immobilisation de chemises .



Montage du vilebrequin sans oublier les cales de centrage et du bon côté pour le graissage





Serrage des paliers et montage de la pompe à huile .





La culasse a été faite chez un rectifieur avec la modif pour la pompe à eau d'un côté et de l'autre avec montage des guides bronze , surfaçage avec moins 1,2 mm
les chambres ont également été retravaillées.



Rodage des soupapes aux petits oignons .



Mise en place des soupapes avec leurs ressorts .et montage de la culasse .

Je préviens la colle sur le plan du groupe est une colle AMERICAINE spéciale pour renforcer les joints de culasse notamment pour les moteurs turbo

.



J'ai oublié une partie du travail sur la culasse . Agrandissement et polissage des conduits d'admission et d'échappement .





Les 4 pistons qui attendent le montage des segments .





La suite demain soir , je commence à saturer sérieusement

G.A.08

Très joli boulot sur la caisse, ça sera une belle voiture !
par contre pour le moteur, je ne vois pas de préparation, juste un peu d'optimisation et de soins au montage
quel travail de chambre a été effectué ?
pompe à huile gros débit ?
Equilibrage ?
Mise au poids ?

Bonsoir à tous ,

Voici la suite et fin de la préparation du moteur .
Tout d'abord je remercie les membres du Forum qui ont regardés mon post en donnant leurs appréciations et encouragements qui font toujours plaisir pour la suite et active la motivation . je crois que j'ai oublié de mentionner que c'est un bloc C2J .
j'ai trouvé la photo qui montre la réalisation de la fermeture par soudure dans la culasse pour la circulation d'eau côté opposé à la pompe à eau

La pompe à eau est à gros débit
l'arbre à cames est un R5 Alpine atmosphérique retaillé par les ETs HEMERY type SAVOYE S11 calé au disque gradué ,comme fait sur ma R8 proto

.



Les bielles pistons ont été mises au même poids tous les 4 , les 8 poussoirs ont été allégés ainsi que les culbuteurs .
Malheureusement j'ai des photos qui ont complètement disparues .
Ensuite j'ai préparé et monté un alternateur de Clio Energy 1,2 de 60 ampères .
Il se monte simplement en diminuant l’épaisseur de la patte extérieure d'environ 10 mm je l'ai testé après remise en état



Maintenant au tour du démarreur, avec 2 dont un de A310 j'en remonté 1 celui de l' A310 ne convenait pas au niveau de l'entraxe pour la cloche R8 .
Donc j'ai récupéré un nez qui convenait et j'ai monté les éléments du A310 .







Ensuite remise en état des deux Weber .Je le ai mis quelques heures aux ultrasons ,puis remontage de toutes ces petites pièces plus tous les joints neufs avec les niveaux de cuves réglés .













J'allais oublié la fabrication du cloisonnement du carter d'huile moteur







Quelques photos pour finir la présentation du moteur avant la mise dans la caisse .
pour faciliter l'accouplement moteur boîte ,je mettrais les carburateurs et le 4 en 1 après .





















G.A.08

ça devrait faire une voiture plaisante pour sa prise en main, félicitation !
Quelle tolérance de mise au poids ?
ça reste une optimisation basique mais au moins, la fiabilité n'est pas touchée, c'est l'avantage ;)
De souvenir, c'est une voiture pour circuit, course de côte, avec la préparation caisse que tu as faite, elle peut encaisser plus de puissance sans souci, ce moteur sera bien pour la prendre en main mais si tu y prends vraiment goût, tu peux y mettre plus puissant !

Bonsoir à tous
Merci à tous pour vos félicitations .
Pour répondre à Gordy42 , sur le poids à la fin de la resto , je vais dire entre 700 et 750 kg ,mais c'est prévu qu'elle aille à la pesée et si tout va bien au banc de puissance .
Demain en principe mise en place du moteur , il est déjà aligné derrière la BV .

G.A.08