R1135 Renault 8 Gordini de 1969 (Canonball95)

Jean-Luc 71 · 30 Avril 2020

Merci canonball de t'être souvenu de ma demande ! la procédure est bien clair avec tes photos, et surtout je constate que le petit appareil permet de faire une synchro de base.

Concernant ta demande sur tes fils de bougies, personnellement je n'ai pas les connaissances pour t'aider. Mais en lisant des sujets du forum j'ai compris qu'on pouvait repérer le plot N°1 de l'allumeur, pour pouvoir y brancher le câble de bougie du cylindre 1 et ainsi de suite. Je t'ai mis le lien vers un sujet où il y a une méthode pour ça (celle de pascal 44 est très claire). Si ça peut t'aider....

Canonball95 · 30 Avril 2020

De rien Jean-Luc 71, j'ai recherché car je savais que quelqu'un m'avait demandé ce réglage, mais je ne savais plus qui.

Malgré le soucis d'avance, le moteur tourne beaucoup plus rond, avec un ralenti stable et ne pète plus par moment dans le pot d'échappement.

Merci pour le lien, c'est clair.

Donc comme mon moteur tourne correctement, je vais faire faire un quart de tour à chaque fil bougie sur la tête d'allumeur afin de retrouver le repère dans la bonne position.

Je vais bien finir par tomber dessus...

Je ferais un retour quand ce sera fait.

Canonball95

Brule-paves · 30 Avril 2020

Pour le point d'allumage passer un coup de craie blanche sur la poulie et le repair sur le carter distribution tu le verra beaucoup mieux

lorsque tu mettra la strobo dessus n'oublie pas de débrancher la capsule a dépression

Jean-Luc 71 · 30 Avril 2020

Il n'y a pas de capsule à dépression sur un allumeur de Gordini. Enfin je crois..

Lionel60 · 30 Avril 2020

Bonjour.

Je suis avec attention ce sujet mais sans avoir posté.

élicitations pour tout ce travail admirablement bien fait.

Si tu décales tes fils de bougie sur la tête d’allumeur, ça ne fonctionnera pas.

Sur quel fil avais tu mis la pince de ta lampe stromboscopique? Bien sur le 1, côté volant moteur ?

Lionel

Canonball95 · 30 Avril 2020

Pour le coup de craie Brule-pave, c'est ce que j'avais fait et finalement j'ai mis un coup de feutre vert. On peut la voir sur la photo sous la caisse.

Et je confirme il n'y a pas d'avance à dépression sur un Gordini.

Merci Lionel60. J'avais mis la pince sur le fil n°1 côté volant moteur. Le repère sur la poulie n'est pas en face du repère puisque l'on le voit sur la photo prise sous la caisse. J'ai essayé aussi sur le n°4 mais sans résultat.

Oui tu as raison, si je décale les fils l'allumage ne sera pas sur le bon cylindre.

Par contre je peux essayer de brancher la pince sur le 2 ou le 3 pour voir ce que ça donne ?

Cela voudrait dire que l'allumeur est décalé et que je ne suis pas au PMH sur le 1 ?

Canonball95

Brule-paves · 30 Avril 2020

aire le reglage des rupteur au jeux de cale.Faire le calage a la lampe témoin avant

mettre le cylindre n°1 en compression(côté volant moteur)

aligner le repère sur la poulie

mettre le contact

brancher la lampe témoin plus sur l allumeur l autre a la masse si la lampe est allumer desserrer l'allumeur et le tourner dans le sens contraire de l'heure jusque quand la lampe éteint .

maintenant

tourner l'allumeur dans le sens de l'heure des que la lampe s'allume serrer l'allumeur

la tu mets le moteur doit mettre en route

ignoler le réglage a la strobo

regardez le nombre de degrés et le nonbre de tour moteur sur la RTA

Leblond 05 · 30 Avril 2020

Salut Canonball95

ne touche pas tes fils de bougies ils sont bien branchés applique la méthode de brule-paves ç’a devrait marcher

mais si l'auto marche bien en ce moment,contrôle aussi le bouton qui fait le déphasage sur la lampe strombo.ton problème vient peut-être de la

bon courage ,tu est au bout

jean-luc

ps:j'ai tellement eu de bons souvenirs avec mes 2 gords il y a ,,,,,,,,,,,,,,,,45 ans,que maintenant je les veut toutes ::

Brule-paves · 30 Avril 2020

oui si il y ale déphasage il faut-le mettre a zéro au départ et regardez les degrés après

Canonball95 · 30 Avril 2020

Merci à vous 2 pour vos explications. Sur la notice, ils ne parlent pas de déphasage, par contre ils disent de faire un reset pour remettre l'affichage de l'angle d'allumage à zéro. Est ce que c'est ça ?

Je vais suivre tes conseils Brule-paves. Par contre il faut mettre le contact pour avoir le + à l'allumeur ?

Pour mettre en compression le cylindre 1, je vais démonter les bougies des cylindres 2, 3 et 4 comme ça sera plus facile pour trouver la compression du n°1.

Je comprends mieux maintenant pourquoi tu veux récupérer toutes nos Gords.

Demain je m'occupe du régulateur et samedi de l'allumage.

Bon 1er mai.

Canonball95

Jean-Luc 71 · 1 Mai 2020

Pour vérifier la mise en compression du cylindre je crois que ça se fait en mettant les culbuteurs du cylindre concerné en bascule. Pas sûr que tu puisses le vérifier juste en démontant les bougies. Mais peut-être que j'ai pas tout compris sur cette technique...

Quoiqu'il en soit je vais suivre attentivement la solution.

Brule-paves · 1 Mai 2020

Pour le cylindre n°1 en compression il faut mettre le cylindre n°4 en bascule (fin ech début adm) il faut enlever le cache cubu

cannoball a raison en laissant la bougie que sur le cyl n°1 il sentira la compression et évitera d enlever le cache culbuteurs

Canonball95 · 1 Mai 2020

Tu as été plus vite que moi Brules-paves, j'étais en train de répondre à Jean-Luc 71.

2 tours moteur vont te mettre successivement la compression et les soupapes en bascule au point de repère poulie. En enlevant les bougies des cylindres 2, 3, 4 tu sais en tournant le moteur quand c'est en compression (dureté) ou en bascule (moins dur puisque là la soupape d'échappement laisse passer l'air, puis celle d'admission).

Comme l'a dit Brule-paves, c'est pour m'éviter d'avoir à enlever le cache culbuteurs.

Après ne restera plus qu'à affiner en réglant l'avance.

Canonball95

Brule-paves · 1 Mai 2020

le dephasage serre a afficher ton avance a l'allumage tu mets ton moteur en route et déphasage a zéro a se moment tu mettra de l'avance

en tournent l'allumeur sens contraire de l'heure et tes degés s afficheront sur ta lampe en générale c"est de 5 a 6 degrés + ou - voir la RTA la courbe d'avance (ex 1500 tours moteur et 15 degrés d'avance c un exemple)

Canonball95 · 1 Mai 2020

OK, merci Brule-paves pour l'explication.

Je vais voir en relisant la notice du strombo et en essayant, mais ça ne sera que demain.

Canonball95

Jean-Luc 71 · 1 Mai 2020

Canonball95 à dit:
Tu as été plus vite que moi Brules-paves, j'étais en train de répondre à Jean-Luc 71.

2 tours moteur vont te mettre successivement la compression et les soupapes en bascule au point de repère poulie. En enlevant les bougies des cylindres 2, 3, 4 tu sais en tournant le moteur quand c'est en compression (dureté) ou en bascule (moins dur puisque là la soupape d'échappement laisse passer l'air, puis celle d'admission).

Comme l'a dit Brule-paves, c'est pour m'éviter d'avoir à enlever le cache culbuteurs.

Après ne restera plus qu'à affiner en réglant l'avance.

Canonball95

Merci à vous deux. Encore une fois je me coucherai moins bête grâce au Team ?

Brule-paves · 1 Mai 2020

j'ai 61 ans formation mécanicien auto j'ai travailler 8 ans chez Citroën je connais les R8 et R10 j'ai faisait des réglage au banc d'allumeur Sauriau

aujourd’hui hui je suis a la rue sur les voitures actuelle

Leblond 05 · 1 Mai 2020

moi j'en ai 66 cette année

en attendant avec des vieux comme nous,il y a quelques jeunes qui sont content d'avoir quelques conseils sur les anciennes

on ne sait pas tout bien évidemment mais on connait pas mal de combines

bon 1er Mai a tout le monde

Jean-Luc

Jean-Luc 71 · 1 Mai 2020

Rien ne remplace l'expérience. Merci à vous de la faire partager. Y a que comme ça qu'elle se transmet, car aucun apprentissage ne surgit de nul part. Moi, qui ne suis pas totalement ignare en mécanique, j'apprends beaucoup en lisant le Team. Et ça grâce à tous ceux qui partagent leur expérience et qui ont la patience et la pédagogie pour le faire. Encore merci.

Canonball95 · 1 Mai 2020

Et bien moi, 59 demain.

Ce matin, j'ai démonté les 3 bougies et mis en compression le cylindre 1 et le doigt d'allumeur est bien en face du fil bougie n°1.

J'en ai profité pour vérifier l'écartement des contact (0.45). Par contre j'ai un sacré jeu dans l'axe de l'allumeur en rotation et en vertical.

J'ai démarré la voiture, pas de problème.

Il doit donc y a voir quelque chose que je loupe avec le strombo.

J'ai aussi changé de régulateur (contre un Motorola), et à l'affichage 15,6V, c'est mieux, mais encore trop.

J'ai donc démonté le Ducellier. J'ai passer un coup de papier de verre sur les contact, car il y avait une grosse aspérité.

Il y a bien une molette de réglage. La question, c'est dans quel sens on la tourne pour diminuer la puissance ?

Si quelqu'un sait, merci pour le retour.

Canonball95

Pascal 44 · 1 Mai 2020

Salut

a mon avis

il faut rapprocher la languette de l'électro-aimant

pour que la coupure se face plus facilement

donc quand le voltage est plus faible

Pascal

Brule-paves · 1 Mai 2020

desserrer pour baisser serrer pour monter

AlpiGord · 1 Mai 2020

Bonjour

Comme ton régulateur est ouvert tu peu regler la créte de coq en montant ou en descendant celle ci avec un testeur branché sur la sortie alternateur ou bien sur la batterie pour pouvoir affiner le reglage du debit de voltage

Canonball95 · 1 Mai 2020

OK, j'ai compris le principe Pascal 44.

Si je desserre (de droite à gauche), ça fait remonter la languette donc c'est l'inverse de ce que dit Pascal 44.

Merci Alpi Gordini, mais il faut s'arrêter avant que la languette soit sur les dents ?

Canonball95

Titideberry · 2 Mai 2020

bonne anniversaire

R1135 Renault 8 Gordini de 1969 (Canonball95)

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