Bonjour, l’hiver m’a encouragé à remettre en état le Sofica ! Merci pour les conseils concernant la soudure des fils de cuivre du rotor . Ça fonctionne !
Dauphine R1095 de 1965 (GVgord)
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C'est dans la lignée du reste. Bravo GV-Gordini
C'est comme neuf !
Quelle belle voiture. Que reste-t-il à faire pour qu'elle roule ? C'est un vrai moteur de 1093 ? Quelle est sa référence ?
Merci pour les compliments, ☺️; Elle roule actuellement avec le moteur 670-01 de la 1094 que j’ai entièrement refait à neuf d’origine. Le moteur 670-05 de la 1093 est en pleine rénovation, et c’est bien un authentique 1093 . L’ancien propriétaire avait passé la cylindrée à 904 avec une préparation spéciale « maison » . Je vais faire en sorte pour que cela puisse rester fiable et fidèle à ce qui ce faisait à l’époque.
Toujours aussi bien réalisé. 
bravo belle voiture profite bien
Voici le moteur en question avant démontage. 
Magnifique occupation pour passer un hiver au chaud 
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Avec un magnifique cache-culbuteurs RECORD !
Bravo.
Bravo.
Et oui Jean, avec ces températures , on se gèle même à Marseille ! je vais poster chaque étape du démontage et tu me diras un peu ce que tu en penses.
Les culbuteurs ont subi une cure d’amaigrissement !
Joint collecteur en amiante ?? Le plan du joint de culasse me paraît saint.
J’ai commandé tous les coussinets en cotes standard.
Bien cracra …
Trace d’échauffement ??
Les culbuteurs ont subi une cure d’amaigrissement !
Joint collecteur en amiante ?? Le plan du joint de culasse me paraît saint.
J’ai commandé tous les coussinets en cotes standard.
Bien cracra …
Trace d’échauffement ??
bizarre a portée joint de culasse d un côté 3 a 4 mm et opposé 1 mm
Tu as raison Christian, c’était un joint renforcé qu’il y avait. Cela a suffit apparemment, par contre tu me fais penser que je n’ai pas acheté le même. Il est très cher chez Mecaparts et je me demandais si il était vraiment nécessaire.
Bonsoir GV-Gordini . Joli moteur ; C'est quoi les trois traces sous le joint de collecteur .? Stp .
Je ne sais plus , je l’ai lu dans un post un jour , mais je ne m’en souviens plus . En tout cas , c’est super dur à faire partir . On dirait la coulure d’une graisse qui s’est imprégnée dans le bloc .
Bon, c'est le pire moment, enfin pour moi : le nettoyage de tout ça avant de rentrer dans le sérieux.
Apparemment rien de méchant au premier regard. Mais après un nettoyage en profondeur, les mesures vont parler.
Un avis personnel que tout le monde ne partage pas autour de moi : pas de sablage ni microbillage, ni ce genre de chose pour le nettoyage interne d'un moteur.
Apparemment rien de méchant au premier regard. Mais après un nettoyage en profondeur, les mesures vont parler.
Un avis personnel que tout le monde ne partage pas autour de moi : pas de sablage ni microbillage, ni ce genre de chose pour le nettoyage interne d'un moteur.
Et oui , dur le décrassage . Quel produit utiliser pour faire partir l’huile granuleuse collée sur les parois internes du bloc ?
Essence ? Nettoyage frein ? J’ai déjà mis un coup de karcher pour faire sauter le plus gros .
Essence ? Nettoyage frein ? J’ai déjà mis un coup de karcher pour faire sauter le plus gros .
Bonjour Vincent.
Trichlorétylėne , peut-être .
N'enlève pas les coulures , sans savoir si
ce n'est pas fissuré de l'intérieur ,
Peut-être du produit pour fissures. W...ou H....
Trichlorétylėne , peut-être .
N'enlève pas les coulures , sans savoir si
ce n'est pas fissuré de l'intérieur ,
Peut-être du produit pour fissures. W...ou H....
Dernière édition:
Merci Jacques, je n’en ai pas sous la main.
C’était un super produit qui est substitué aujourd’hui par un autre pour le particulier que je suis. Ils proposent souvent l’acétone comme substitut.
Je viens d’essayer le nettoyant frein et ça fonctionne pas mal. Je vais passer à la bombe.
Voici le fameux arbre à cames 1093 avec le R en bout d’arbre. Hauteur des cames mesurées = 28,1
134 gravé sur la couronne. Le 1 ?… 34 correspond au nombre de dents .
C’était un super produit qui est substitué aujourd’hui par un autre pour le particulier que je suis. Ils proposent souvent l’acétone comme substitut.
Je viens d’essayer le nettoyant frein et ça fonctionne pas mal. Je vais passer à la bombe.
Voici le fameux arbre à cames 1093 avec le R en bout d’arbre. Hauteur des cames mesurées = 28,1
134 gravé sur la couronne. Le 1 ?… 34 correspond au nombre de dents .
J’ai des doutes sur l’état de surface du vilebrequin
Bonsoir VG Gordini ,
j'ai observé ton vilebrequin à la loupe grossissante, pour moi il a besoin d'une rectification , il n'est pas usé régulièrement ..
G..A .08
j'ai observé ton vilebrequin à la loupe grossissante, pour moi il a besoin d'une rectification , il n'est pas usé régulièrement ..
G..A .08
Merci pour ton avis Jean-Michel, tu confirmes ce que je pensais. La cote a 38 mm prouve qu’il n’a jamais été rectifié . Je ne peux pas laisser comme ça.
Pour ton vilebrequin , il faut déjà être balaise pour une inspection sur photo, à part Madame Soleil peut-être ?
Si tu fais rectifier, mesure tout de même le résultat ; la confiance n'exclue pas le contrôle.
- Pour commencer , nettoyage des portées avec une bande de papier à poncer (400 à l'eau) , eau que tu remplaces par 'huile" bien sûr.
- Ensuite la mesure au palmer en 3 points latéral et 3 points diagonal que tu notes sur un papier et ce sur les bielles et paliers.
- Ensuite, tu compares les cotes relevées avec la tolérance constructeur.
Si tu fais rectifier, mesure tout de même le résultat ; la confiance n'exclue pas le contrôle.
Ok Jean ,j’ai bien compris et je vais suivre ta procédure pour savoir où j’en suis et avancer avec le rectifieur en parlant le même langage. Les mesures vont parler ! Merci .
Très belle restauration faite avec goût.
Félicitations.
Félicitations.