Bien réalisé, je suis avec attention
Dauphine R1095 de 1965 (GVgord)
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Très beau tout ça 
mais fais attention pour les joints des pistons j'ai l'impression que c'est des ronds a voir de plus prêt
le marquage sur les pistons ?
je suit ça de prêt A + Patrick
mais fais attention pour les joints des pistons j'ai l'impression que c'est des ronds a voir de plus prêtle marquage sur les pistons ?
je suit ça de prêt A + Patrick
Merci pour l intérêt que vous portez, j ‘ai bien mis les joints carrés et sur l image comme le piston est rentré à fond , la flasque fait un petit bourrelet. Au montage j ‘ai mis de la graisse frein de AVP . Le point sur les pistons marque le sens de montage . Il faut qu’il soit vers le haut pour pouvoir purger l ‘air. Il y a un petit usinage à l’intérieur du piston qui permet l ‘échappement de l ‘air.
Bonjour ,je serais d'accord avec Patrick , tes étriers sont fait pour recevoir des joints ronds et non carrés ; au vu des marquages sur les étriers de la photo .
Je comprends mieux, merci ! , c est bizarre car lorsque j’ai démonté les anciens ils étaient carrés! . C ‘est quoi les mieux pour vous ?
Bonjour
Je ne sais pas si sur la Dauphine les étriers sont les mêmes que sur les 8 mais si c'est le cas, je suis d'accord avec Patrick et Daniel.
L'étrier de gauche sur ta photo est un étrier pour montage joint rond
celui de droite j'ai un doute c'est peut-être un étrier pour joint carré.
Attention à ne pas mélanger les 2 modèles sur un même montage !!!
Bonne journée à tous
Louis
Je ne sais pas si sur la Dauphine les étriers sont les mêmes que sur les 8 mais si c'est le cas, je suis d'accord avec Patrick et Daniel.
L'étrier de gauche sur ta photo est un étrier pour montage joint rond
celui de droite j'ai un doute c'est peut-être un étrier pour joint carré.
Attention à ne pas mélanger les 2 modèles sur un même montage !!!
Bonne journée à tous
Louis
L ‘un à du être remplacé dans le passé . L’axe du piston était différent aussi , plus gros .
Je te confirme ce que je te disais plus haut, tu as bien un étrier de chaque modèle. ATTENTION DANGER
Pas de mots mais des photos
Salut
a ce propos
quel est le soucis si on a un de chaque sur un même essieu
un étrier qui donne + de pression que l'autre ?
si c'est le cas quel étrier donne la meilleur pression ?
a ce propos
quel est le soucis si on a un de chaque sur un même essieu
un étrier qui donne + de pression que l'autre ?
si c'est le cas quel étrier donne la meilleur pression ?
J’ai enfin trouvé un étrier joint carré de R8 .Merci Pierre « du Leboncoin ». Je l attend avec impatience.
J’ai démarré la dépose du groupe moto propulseur 1093 ! J’attends également les pièces des sites spécialisés pour démarrer une semaine Pascale sous le signe de la mécanique appliquée !
Pour la boîte, je n’ose pas m ‘attaquer à son démontage complet. Je pense changer les joints uniquement. C’est une 318-15 .
J’ai démarré la dépose du groupe moto propulseur 1093 ! J’attends également les pièces des sites spécialisés pour démarrer une semaine Pascale sous le signe de la mécanique appliquée !
Pour la boîte, je n’ose pas m ‘attaquer à son démontage complet. Je pense changer les joints uniquement. C’est une 318-15 .
joli petit moteur que tu as la
Dernière modification par un modérateur:
Bonjour ; Je pensai que la traverse de la 1093 possédée le renfort central comme celui de la Gordini , mais sans les doubles amortisseurs bien sur .
Par contre , les ressorts de suspension sont de Dauphine normal .
Le carburateur sur ton moteur ne me semble pas de 1093 . Dommage de ne pas ouvrir la boite , au moins pour les roulements du primaire et vérifier les ressorts de synchro .
Tout cela n'est pas une critique loin de cela bien sur , juste pour rendre peut-être service ?? En tous les cas , beau projet que je suis avec attention .
Par contre , les ressorts de suspension sont de Dauphine normal .
Le carburateur sur ton moteur ne me semble pas de 1093 . Dommage de ne pas ouvrir la boite , au moins pour les roulements du primaire et vérifier les ressorts de synchro .
Tout cela n'est pas une critique loin de cela bien sur , juste pour rendre peut-être service ?? En tous les cas , beau projet que je suis avec attention .
Salut
ça se présente bien
ça va être tout neuf
tu as changer l'emplacement du bocal
tu avais une raison particulière ?
ça se présente bien
ça va être tout neuf
tu as changer l'emplacement du bocal
tu avais une raison particulière ?
Je viens de regarder la restauration depuis le début, oupsss 😳 j'étais passé au travers. Bravo pour la caisse entière dans le four, ça c'est une bonne base. Bonne continuation ! 👍
Tu parles du renfort de la traverse arrière qui se vend chez AVP ? Je ne sais pas encore si je vais la mettre car je ne comprends pas comment elle se fixe . Je cherche des photos ou une notice technique pour savoir comment l’installer Pour bien faire il faudrait le faire.Tu as raison pour le carburateur, l’ancien propriétaire avait monté ce carburateur Weber dcd 28/36 que j’ai retrouvé sur le site mecatechnique . J’espère trouver un kit de joint pour le rénover. Tu penses qu’il est mieux que le Solex paia 32 d’origine ? Pour la boîte, j’arrive à passer les quatre rapports mais j’ai des difficultés pour la marche arrière. Je prend tous les conseils que vous me donner car je débute et j’espère ne pas faire d’impasse .Merci beaucoup pour vos conseils précieux que je prend très au sérieux .Surtout continue ! Et merci pour votre lecture .Vincent
Salut Pascal, je te remercie mais je ne comprends pas car le bocal était à cet emplacement.Il existe un autre emplacement ?
Oui , le renfort de chez AVP qui est en rupture en ce moment ; il est soudé par point sur la traverse .
Je ne connais pas ton type de carburateur ; la mienne est équipée avec le 32 paia de chez Solex , que j'ai restauré en entier . Il va pas mal , mais le Weber 32 DIR ? (avec modif gicleur , automaticité et une buse ) marché mieux à mon avis . Tout dépend de ton arbre à cames , rapport volumétrique , double ressorts de soupapes ....etc
Je ne connais pas ton type de carburateur ; la mienne est équipée avec le 32 paia de chez Solex , que j'ai restauré en entier . Il va pas mal , mais le Weber 32 DIR ? (avec modif gicleur , automaticité et une buse ) marché mieux à mon avis . Tout dépend de ton arbre à cames , rapport volumétrique , double ressorts de soupapes ....etc
Bonsoir
j'ai oublié que c'était une Dauphine
j'étais partie sur une R8
donc ton bocal est sûrement au bon endroit
Pascal
j'ai oublié que c'était une Dauphine
j'étais partie sur une R8
donc ton bocal est sûrement au bon endroit
Pascal
Ok, je le ferai alors lorsque il sera disponible. Pour l’arbre à cames , je vous le présenterai quand je démonterai le moteur et tu me diras .Pour les culbuteurs , c est une surprise ! Ils ont été travaillés et il y a les doubles ressorts .
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Superbe boulot que tu fait sur cette Dauphine....😍
Raymond René
Membre
Salut GV-Gordini
Je viens de voir ton boulot, ça a l'air super continu et surtout des photos...
Je viens de voir ton boulot, ça a l'air super continu et surtout des photos...
Merci Raymond René ! Ça fait plaisir !
Sacré boulot, je suis avec intérêt l'évolution du chantier ;)
J’ ai enfin trouvé les gros phares de la 1093 !! un petit pas de plus pour arriver au résultat souhaité ! Je vais certainement sabler les cuvelages pour retrouver un bel aspect de finition une fois la peinture passée. Les optiques ne sont pas ceux d’origine et il faut faire une coupe sur les fixations.Ça me plaît à moitié.Pour bien faire,Il me faudrait des E135 pour que le montage soit nickel. Je ne sais pas encore si je vais monter des anciens ou des répliques qui éclairent je pense mieux que ceux d’origine.Votre avis ?
Mise en peinture et remontage du train arrière.
Obligé de reprendre la fixation renforcée gauche de la boîte pour que le support du câble embrayage puisse passer.
Mise en peinture et remontage du train arrière.
Obligé de reprendre la fixation renforcée gauche de la boîte pour que le support du câble embrayage puisse passer.