Coffre Le COIN des QUIZ 🐝

Bonjour,
Peut-être des retraites anticipées pour les plus anciens avec primes de départ pour les convaincre ?

Bonjour,
Une politique sociale avec une baisse du temps de travail hebdomadaire sans perte de revenus et des prises de repos pendant la journée.

Bonjour Jean et Daniel,
A l'assaut du quiz dès potron-minet, merci de votre participation !

Bon, ce que vous proposez faisait partie du panel de revendications des syndicats, mais ce n'est pas ce que la Direction Générale va choisir.
Vous n'êtes pas loin...

Hello

Moi je ne sais pas du tout mais je vous donne le Bonjour de l'est.
@+ Jihem

Merci Jihem !
Reçois un Bonjour deuch' Nooooooord sous la pluie et le vent.

La 4ème semaine de congés payés.

En 1968 : les salariés obtiennent 4 semaines (qui représente le congé principal actuel). C'est encore Renault qui, dès 1962, instaure une quatrième semaine de congés payés pour ses salariés.
Dès 1965, le patronat l'étend aux grandes entreprises. En 1968, la loi la généralise à tous les salariés.6 avr. 2024

Suite à une crise sociale, Pierre DREYFUS va prendre une décision… Ne serait-ce pas une histoire de décentralisation des usines Renault ?

RÉPONSE au QUIZ N° 32

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Non, Richard, c'est Philippe Zouzouille qui a trouvé la bonne réponse. Bravo à lui !

Sans validation préalable auprès du gouvernement De Gaulle et du CNPF, Pierre DREYFUS va avaliser une des propositions de la CGT pour mettre fin au conflit : la 4e semaine de congés payés.
Erreur stratégique, la RNUR va apprendre à ses dépens la signification de "jurisprudence syndicale".
L'encre ayant servi à rédiger l'accord d'entreprise à peine sèche, la CGT va s'ingénier à créer un tel remue-ménage auprès du gouvernement et du CNPF pour réclamer l'extension de la mesure à toutes les entreprises françaises, elle obtiendra gain de cause pour une application dès l'année 1963.
il fallait s'y attendre !

Ci-dessous un extrait des mémoires de Fernand PICARD et de son livre "Histoire de la Dauphine"

La lettre qu'adressa à cette occasion le président Dreyfus à l'ensemble du personnel le 23 juin 1961 concluait : "La Régie ne peut cette année distribuer des bénéfices inexistants, ni leur substituer une prime de bilan. Fin 1962, Pierre Dreyfus, estimant que des mesures de détente s'imposaient, demanda à Roger Clées, directeur des relations sociales et du personnel, de proposer aux délégués syndicaux, lors de la discussion du renouvellement de l'accord du 15 septembre 1956, une réduction d'une heure de travail hebdomadaire à salaire égal, en leur donnant le choix entre une heure effective par semaine - 44 heures au lieu de 45 ou une augmentation du congé annuel d'une semaine (4 au lieu de 3) ou l'avancement de l'âge de la retraite d'une année 64 ans au lieu de 65 - ce qui représentait la même durée de travail annuel.

Roger Clées s'acquitta de cette mission et informa que le contrat venait d'être signé au courrier du 29 décembre 1962, conformément au souhait des syndicats et que ce serait la prolongation d'une semaine du congé annuel qui serait appliquée dès l'année 1963. Vernier-Palliez précisa qu'afin d'éviter toute réaction politique ou du C.N.P.F. au cours de la "semaine des confiseurs", on ne donnerait aucune communication à la presse, ni du côté syndical, ni du côté de la direction.

Cet engagement ne fut pas respecté du côté syndical et le soir même la presse et la télévision annonçaient l'événement qui fit grand bruit. Les ministres, devant la réaction d'humeur du général de Gaulle et du haut-commissaire au Plan, M. Massé, déclarèrent qu'ils avaient eux-mêmes appris cette décision par les journaux.

Finalement, après trois mois d'agitation syndicale réclamant dans toutes les affaires françaises l'accroissement des vacances, comme cela avait été le cas par l'octroi de la troisième semaine au personnel ouvrier de la Régie lors de l'accord du 15 septembre 1956, la quatrième semaine s'imposa à toute l'économie française dès l'année 1963.

Indirectement, nous "avancions" avec solidarité ouvrière ; aujourd’hui, c'est la grande marche arrière.
Pauvre ouvrier, à presque 70 balais je pleure dans ma chaumière pour notre succession.
Je ne suis pas au bon endroit, modérateur supprimez-moi !

QUIZ N° 33

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Qui suis-je ?

Severiano ballesteros

Bonjour Serge,
Ce n'est pas Severiano Ballesteros.

Emerson Fittipaldi ?

RÉPONSE au QUIZ N° 33

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Chers quiz-istes, je vous demande d'applaudir notre ami Patrick Baloo 26 qui, en une heure, a pulvérisé ce 33e quiz !

Extrait de Losange Magazine
Emerson
Comme beaucoup de pilotes, Emerson Fittipaldi a débuté en karting. Il se lancera ensuite en compétition automobile en roulant sur Renault, au sein du team Willys. Lorsque Mauricio a acheté la voiture, elle était peinte en bleu Gordini avec des bandes blanches. Mais il savait dès le départ qu’il s’agissait bien d’une voiture d’usine. Le nom du team était affiché sur le pare-brise très endommagé. Après discussion avec deux anciens pilotes, il est devenu de plus en plus clair qu’il s’agissait bien de la voiture avec laquelle Emerson, à l’âge de 19 ans, remporta sa première course, sur le circuit de Fundao Island. D’autres discussions avec des spécialistes du sport automobile ont confirmé l’histoire.

Mauricio ajoute : « je me souvenais d’une photo d’un magazine de 1965 sur laquelle on voit Emerson dans l’ouverture de la porte d’une Renault 8. Mais je ne savais pas s’il avait vraiment roulé dans cette voiture ou s’il s’agissait juste d’une pose photographique. Cependant, sur une autre photo, on voit la voiture rouler en course et on aperçoit la tête d’Emerson au volant ».

Hello
Mais pas si vite !! Je n'arrive plus à jouer 😂

QUIZ N° 34

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Bien avant la sortie de la R1135, le service compétition disposait déjà d'un moteur 1296 cm³
Pour homologuer la Gordini 1300, les ingénieurs Renault décident de porter la cylindrée à 1255 cm³.

Pourquoi ? Merci d'expliquer ce choix.

Ce 1296 provenait des Alpine de compétition, et je crois qu'il avait été élaboré à partir du 688 sans le décallage de l'emplacement des 2 chemises centrales, cela risquait de compromettre la fiabilité pour un usage tourisme sportif.

Hello
Je pense comme Daniel, et je rajoute que le diamètre amoindri des chemises permet que la portée du joint de culasse soit plus conséquente pour plus de fiabilité.

Portée du joint de culasse.

Pascal 27 à dit:

Portée du joint de culasse.

Cliquez pour agrandir...

Pourrais-tu développer ?

Sur le 1108, la portée entre cylindres est de 13 mm pour le 1 et 2 et de 17 mm entre le 3 et 4.
Pour le 812, elle est de 10,5 mm.

Ce qui était plus fiable aux yeux de la Régie pour une voiture vendue à tout un chacun.

RÉPONSE au QUIZ N° 34

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Bonne réponse de :

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Explication
Sur le moteur 804 (1108 cm³, alésage 70 mm) la portée du joint de culasse entre 2 cylindre est de :

Ces valeurs sont estimées confortables et font gage de fiabilité.

Pour le moteur 812 le vilebrequin (et donc la course) reste identique à la R1134 (72 mm)
En conséquence, l’augmentation de cylindrée se fait uniquement par la modification de l’alésage.
Pour arriver à 1296 cm³ l’alésage doit passer de 70 à 75,7 mm.

Contrairement au 1108 G l’entraxe des cylindres est unifié à 85 mm, de ce fait la portée du joint de culasse est égale entre tous les cylindres.
Cette valeur de 9,3 mm est estimée trop pointu par les motoristes Renault.

Ce nouveau moteur va être produit à plus de 5000 exemplaires, destiné au grand public mais aussi de le faire homologuer en rallye dans la catégorie Groupe 1 : Voitures de Tourisme de Série (5 000 exemplaires)
Le règlement du Gr.2 autorise un réalésage de 1,2 mm. La réflexion cher Renault est la suivante :
On peut obtenir 75,7 mm (1296) à partir de 74,5 mm ce qui correspond à une cylindrée de 1255 cm³
Les essais montrent des performances encore tout à fait remarquables avec cette cylindrée, et surtout avec une fiabilité augmentée du côté du joint de culasse.


Voilà pourquoi Renault a choisi pour sa R1135 cette cylindrée bizarre de 1255 cm³.

QUIZ N° 35

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Lors du quiz N°28, nous avions abordé l'acronyme DOG utilisé par la Direction Générale de Renault entre 1956 et le début des années 60.

Aujourd'hui, passons chez "les cousins d'en face", j'ai nommé Alpine.
Vous connaissez tous les Alpine A110, A310 L4, A310 V6, V6 GT, etc... etc...
Mais connaissez-vous l'Alpine DOG ?

C'est une Alpine A220 "Modèle réduit" mais avec un petit moteur thermique. J'en ai vu une dans l'Ardèche.

Bonjour

Il s'agit de mini voitures fabriquées par DOG "Diffusion d'outillage général" , équipées d'un moteur JLO de 75 cm³.
Renault avait à l'époque imposé l'utilisation de pièces de la marque telles que crémaillères de R16,triangles de suspension de R8 , démarreur de R4....
Il n'y a eu que 58 modèles fabriqués.









Il y avait aussi la même chose avec Ferrari , BMW, Ford et Bugatti