Il faudrait penser à un piquage de retour aussi sur le resé et effectivement un bouchon étanche et une mise à l'air avec anti-retour auraient été judicieux.
R1130 Renault 8 de 1964 (Le Coch)
- Initiateur de la discussion Le Coch
- Date de début
beau montage
Bonjour Hervé ,
Ton réservoir est idéalement placé dans le coffre pour garder encore de la place .
Par contre je ne sais pas si tu arriveras à le remplir totalement avec une entrée toute droite ,pour moi c'est une source d'ennuies , il aurait été mieux placé comme sur les Gordini avec une entrée coudée .
Pense aussi aux conseils de Christophe.
G.A.08
Ton réservoir est idéalement placé dans le coffre pour garder encore de la place .
Par contre je ne sais pas si tu arriveras à le remplir totalement avec une entrée toute droite ,pour moi c'est une source d'ennuies , il aurait été mieux placé comme sur les Gordini avec une entrée coudée .
Pense aussi aux conseils de Christophe.
G.A.08
Bonsoir,
ça faisait un bon moment que je ne m'étais plus manifesté. Il faut dire que j'ai été pas mal sollicité sur d'autres projets hautement intelligents: Rénovation complète d'une 103 SPX et confection d'une voiture cabriolet piscine discothèque Ricard. Ouais, comme je le dis... Promis je posterais qq photos car j'ai cru voir des regards s'éclairer. ::
Remettons un peu les pendules à l'heure!
Merci pour vos remarques car concernant le circuit de carburant, j'ai pris en compte vos remarques. Je partage les mêmes doutes pour le remplissage l'évaporation de l'essence dans le coffre.
Du coup j'ai doublé le joint en liège du bouchon, ce qui améliore aussi le serrage sur le goulot. Aussi, j'ai ajouté un tuyau de mise à l'air libre qui s'évacuera dan le passage de roue. Pour le reste on verra à l'usage. ::
Voici quelques photos du collecteur d'admission qui m'a donné pas mal de du fil à retordre. A la base, je pensais monter un un collecteur de VW PASSAT 1.8 T.
Alors avant, j'ai fait un maquettage, attention les yeux...
inalement, je suis parti d'un collecteur de Clio II RS . Il avait l'avantage de bien se positionner dans le compartiment moteur et aussi et surtout, c'est marqué Renault Sport dessus ::
Enfin bon, n'empeche que ça se dit pas terrible avec la bride du moteur:
Du coup, on coupe la bride du collecteur pour en souder une faites sur mesure. Prise de cote, plan découpe laser et soudage. Cette dernière étape est faite par un professionnel. Il a fallu charger en alu car il y avait gros à rattraper. Malheureusement je n'ai pas de photos du résultat brut. En tous cas j'ai fait ronfler la lime pour faire coïncider les tubes du collecteur avec la nouvelle bride. Encore une fois, je n'ai fais de photo avant de tout remonter ::
On enlève le porte bobine qui gène et ne sert plus à rien:
Voilà pour ce sujet désormais bouclé. J'ai aussi beaucoup travaillé pour redémarrer le moteur, chose faite. Le faisceau électrique est en cours de finition. Je reviens vite pour vous montrer tout ça. ::
Hervé
ça faisait un bon moment que je ne m'étais plus manifesté. Il faut dire que j'ai été pas mal sollicité sur d'autres projets hautement intelligents: Rénovation complète d'une 103 SPX et confection d'une voiture cabriolet piscine discothèque Ricard. Ouais, comme je le dis... Promis je posterais qq photos car j'ai cru voir des regards s'éclairer. ::
Remettons un peu les pendules à l'heure!
Merci pour vos remarques car concernant le circuit de carburant, j'ai pris en compte vos remarques. Je partage les mêmes doutes pour le remplissage l'évaporation de l'essence dans le coffre.
Du coup j'ai doublé le joint en liège du bouchon, ce qui améliore aussi le serrage sur le goulot. Aussi, j'ai ajouté un tuyau de mise à l'air libre qui s'évacuera dan le passage de roue. Pour le reste on verra à l'usage. ::
Voici quelques photos du collecteur d'admission qui m'a donné pas mal de du fil à retordre. A la base, je pensais monter un un collecteur de VW PASSAT 1.8 T.
Alors avant, j'ai fait un maquettage, attention les yeux...
inalement, je suis parti d'un collecteur de Clio II RS . Il avait l'avantage de bien se positionner dans le compartiment moteur et aussi et surtout, c'est marqué Renault Sport dessus ::
Enfin bon, n'empeche que ça se dit pas terrible avec la bride du moteur:
Du coup, on coupe la bride du collecteur pour en souder une faites sur mesure. Prise de cote, plan découpe laser et soudage. Cette dernière étape est faite par un professionnel. Il a fallu charger en alu car il y avait gros à rattraper. Malheureusement je n'ai pas de photos du résultat brut. En tous cas j'ai fait ronfler la lime pour faire coïncider les tubes du collecteur avec la nouvelle bride. Encore une fois, je n'ai fais de photo avant de tout remonter ::
On enlève le porte bobine qui gène et ne sert plus à rien:
Voilà pour ce sujet désormais bouclé. J'ai aussi beaucoup travaillé pour redémarrer le moteur, chose faite. Le faisceau électrique est en cours de finition. Je reviens vite pour vous montrer tout ça. ::
Hervé
Sacré chantier ! Oui vivement la suite :clap:
Gino (†)
Héruitophile
Salut Hervé...
Je viens de lire les 7 pages de ton post et je n'ai qu'un mot à l'esprit : CHAPEAU !!
Bon boulot et bien agréable à lire même si comme certains, la partie mécanique devient "compliquée" pour ma pomme :smile:
Bon courage pour la suite
Je viens de lire les 7 pages de ton post et je n'ai qu'un mot à l'esprit : CHAPEAU !!
Bon boulot et bien agréable à lire même si comme certains, la partie mécanique devient "compliquée" pour ma pomme :smile:
Bon courage pour la suite
Bien joué pour le collecteur, du coup tu est partis sur quelle injection? Origine deverouillée ?
Gégé24
Habitué
Bonjour Le Coch, tu ne pourras jamais remplir ton réservoir à fond
au risque de le faire dégueuler quand tu feras le plein à la pompe et là
Bonjour les odeurs dans le coffre et l'habitacle alors qu'il suffit de mettre
un coude tourner vers le haut et le bouchon , après il faudra peut-ètre
revoir l'emplacement du réservoir pour que le capot ne vienne pas toucher
ce dernier ; j ai fait ce montage sur ma 1094 avec une mise à l'air libre avec
anti-retour placé environ 3 cm sous le bouchon ; à toi de voir !!!
Cordialement , gégé .
au risque de le faire dégueuler quand tu feras le plein à la pompe et là
Bonjour les odeurs dans le coffre et l'habitacle alors qu'il suffit de mettre
un coude tourner vers le haut et le bouchon , après il faudra peut-ètre
revoir l'emplacement du réservoir pour que le capot ne vienne pas toucher
ce dernier ; j ai fait ce montage sur ma 1094 avec une mise à l'air libre avec
anti-retour placé environ 3 cm sous le bouchon ; à toi de voir !!!
Cordialement , gégé .
Le poids des mots, le choc des photos ... (pour les nostalgiques :: )
mets nous des photos gégé!
En attendant, Hervé tu as fait un super boulot
Antony
📋 Administrateur
Magnifique boulot de fou
Merci à tous pour vos conseils et votre retour d'expérience. Il est précieux, je vais continuer mes chantiers en cours à l'arrière de la voiture et me remettrais dès que possible (avant de faire des gros freinages) sur le sujet "réservoir".
Pour R8évolution, je pars sur l'injection d'origine. C'est un peu particulier car il s'agit d'un ancien moteur (neuf) d'essais chez Renault. J'ai eu l'occasion de le récupérer avec son calculo "ouvert".
On peut faire la même chose avec un moteur issu du commerce en passant par des "entreprises" qui rentre dans le cerveau de la bête et la débloque.
Ce moteur est chouette car son système d'injection est simple est efficace: pas de vanne EGR, injection multipopint, allumage Jumo, pas de débimètre toujours un peu débinné et nombre mini de capteurs vitaux. Petit plus qui me plait bien sur le papier c'est le système VVT (arbre à cames variable). Cela permet d'avoir un couple optimal sur une plus grande plage de régime. Voilà, tu m'as donné l'occasion de parler un peu de ce moteur, c'est cool.
Gino: Merci, je suis humblement touché !
A bientôt!
Pour R8évolution, je pars sur l'injection d'origine. C'est un peu particulier car il s'agit d'un ancien moteur (neuf) d'essais chez Renault. J'ai eu l'occasion de le récupérer avec son calculo "ouvert".
On peut faire la même chose avec un moteur issu du commerce en passant par des "entreprises" qui rentre dans le cerveau de la bête et la débloque.
Ce moteur est chouette car son système d'injection est simple est efficace: pas de vanne EGR, injection multipopint, allumage Jumo, pas de débimètre toujours un peu débinné et nombre mini de capteurs vitaux. Petit plus qui me plait bien sur le papier c'est le système VVT (arbre à cames variable). Cela permet d'avoir un couple optimal sur une plus grande plage de régime. Voilà, tu m'as donné l'occasion de parler un peu de ce moteur, c'est cool.
Gino: Merci, je suis humblement touché !
A bientôt!
Ok pour faire débloquer un calculateur tu peut le faire par toi même avec un logiciel AD hoc et quelque connaissances.
Pour ce qui est de la vanne EGR ce système est très rare sur les moteurs essence (pour le moment) .
Pour le système de distribution variable, moi j'ai récupéré un K4M sans ce système pour 2 raison,
1: c'est un système qui n'a aucune utilité pour les grosse préparation.
2: c'est un système qui est souvent en rade soit à cause de la poulie arbre à cames d'admission, soit à cause de ses électro vannes et qui produit un bruit caractéristique de mitraillette à l'accélération.
Pour ce qui est de la vanne EGR ce système est très rare sur les moteurs essence (pour le moment) .
Pour le système de distribution variable, moi j'ai récupéré un K4M sans ce système pour 2 raison,
1: c'est un système qui n'a aucune utilité pour les grosse préparation.
2: c'est un système qui est souvent en rade soit à cause de la poulie arbre à cames d'admission, soit à cause de ses électro vannes et qui produit un bruit caractéristique de mitraillette à l'accélération.
Gino (†)
Héruitophile
Je suis d'accord avec toi au sujet des inconvénients que tu cites, j'en ai connaissance R8évolution.
Toutefois je souhaite avoir le moteur entièrement d'origine, sans passer par des carburateurs ou injection multi pap...
Les 115 cv et les quelques 150 Nm me conviendront largement. Je souhaite profiter de la VVT pour avoir du couple dans les bas régimes.
Délire du moment ou bonne idée l'avenir me le dira...
Gégé24
Habitué
Bonjour à tous , en réponse à OlivieR8 et Le Coch , ne sachant pas mettre les
photos car moi et l'informatique cà fait deux , c'est le domaine de mon fils , mais la photo
du réservoir est visible sur Présentation des autos , ensuite cliquer Dauphine Proto
puis 1095 de 1963 (Gégé 24) et là 2 éme photo , elle a été prise en début de remontage ,
l'alimentation d'essence passe par une durite renforcée inox sur laquelle est installé
plusieurs raccords rapides , 1 après le départ du réservoir , 1 autre avant la pompe à
essence mécanique et le dernier avant le carburateur cela évite de desserrer les colliers
Serflex et permet de démonter la partie que l'on veut et la mise à l'air libre est l'autre
côté du bouchon 3cm en dessous que l'on devine un peu sur la photo ; depuis ce montage
pas d'odeur , de débordement ou de fuites .
Cordialement , gégé .
photos car moi et l'informatique cà fait deux , c'est le domaine de mon fils , mais la photo
du réservoir est visible sur Présentation des autos , ensuite cliquer Dauphine Proto
puis 1095 de 1963 (Gégé 24) et là 2 éme photo , elle a été prise en début de remontage ,
l'alimentation d'essence passe par une durite renforcée inox sur laquelle est installé
plusieurs raccords rapides , 1 après le départ du réservoir , 1 autre avant la pompe à
essence mécanique et le dernier avant le carburateur cela évite de desserrer les colliers
Serflex et permet de démonter la partie que l'on veut et la mise à l'air libre est l'autre
côté du bouchon 3cm en dessous que l'on devine un peu sur la photo ; depuis ce montage
pas d'odeur , de débordement ou de fuites .
Cordialement , gégé .
bravo :clap: superbe le K4M me fait reflechir plus puissant qu un R5 Alpine et en injection , juste une question sur la Clio rs il y a une cale porte injecteur et la tu monte directement le collecteur sur la culasse , les injecteurs sont dans la culasse sur le K4M ? MERCI @+seb
Salut Seb63,
Il y a bien une cale sur le K4M, elle supporte les injecteurs. J'ai gardé ce montage, le collecteur est monté dessus. La seule modif que j'ai faite est d'avoir monter le collecteur "à l'envers" c'est à dire qu'aulieu de passer par dessus la culasse, j'ai soudé une nouvelle bride pour pour que l'admission parte sur le côté du moteur. Je rappelle que le but était de faire rentrer le moteur sous la baie de pare brise.
J'espère que la photo ci dessous pourra t’éclairer un peu mieux. la cale est la pièce brillante, à gauche de l'image.
je suis en vacances et pour une fois, j'ai pas mal de temps et donner à la titine. Alors j'ai pas chômé ! Vous affolez pas quand même, elle sera pas fini à la fin de la semaine...
Donc, après avoir installé le collecteur d'admission, je me suis attelé à démarrer la bête. c'est à dire à faire beaucoup de câblage. J'ai eu quelques difficultés à trouver tous les bons adressages du calculo maison fini souvent par trouver ce que l'on veut sur le web. Voici un premier jet visant simplement à m’assurer que ça démarre. Bon, j'ai fait pas mal d'étincelles comme vous pourrez l'imaginer:
Au final, et après de nombreux essais infructueux, ça démarre ! :: Bilan final, j'ai pu garder le moteur et sa gestion électronique telle quelle sans avoir recours à système tiers.
Super sensation de satisfaction et de joie en pensant aux belles balades que cela laisse augurer. ::
Photo souvenir de cette sortie:
Naturellement, l'étape suivante fut de refaire un faisceau électrique et de l'intégrer de la manière la plus discrète dans le compartiment moteur:
tout d'abord, on enlève ce qui ne sert pas au bon fonctionnement du moteur.
Installation de relais et de UCH (boitier d'antidémarrage: Unité de Contrôle Habitacle) derrière une plaque d'alu.
Le calculateur est fixé sous la plage arrière.
Après rouleau de chaterton et quelques colliers, voici le résultat, il y aura encore des retouches à faire mais bon, on y est presque !
Maintenant, il faut refroidir tout ceci.
J'ai récupéré un radiateur tout neuf au boulot (oui, oui, ré-cu-pé-ré et pas vo-lé). Je ne sais pas de quel véhicule il provient mais son long faisceau, les ailettes bien serrées et surtout, sa taille m'ont fait dire: il faut qu'il rentre!
Et pour que ça décoiffe, je part d'un ventilateur de 206 Hdi auquel j'ai retirer son cadre en plastique pour ne garder que son moteur et l'hélice. Donc, pour le fixer je confectionne une traverse munie de deux supports pour le bas, et une patte pour celui du haut.
Et voilà pour le moment, a bienôt
un travail de fou :grin:
bravo
tu peux mettre le carter de distribution ?
j'ai l'impression que c'est juste avec le radiateur
bravo
tu peux mettre le carter de distribution ?
j'ai l'impression que c'est juste avec le radiateur
Il est fou Hervé :: ! Mais il est fort aussi !
Bonjour Hervé.
élicitations pour ce beau travail, très soigné.
Lionel
élicitations pour ce beau travail, très soigné.
Lionel
- Messages
- 129
- Réactions+
- 1
- Localisation
- 62 Vendin les Bethune (Pas de Calais)
- Auto
-
- R1130 de 1966
- R1132 de 1968
- R1130 de 1966
magnifique projet
ah oui alors il est fort
Un " truc " de malade , je suis sur le cul :: , chapeau bas MONSIEUR du magnifique boulot !!!
Bonne continuation ( mais ça on en doute pas )
Bonne continuation ( mais ça on en doute pas )
travail soigner et propre , bravo a toi .