Voilà le résultat des mesures au palmer .
Je pense être dans les tolérances. Je vais en discuter demain avec mon rectifieur
Je pense être dans les tolérances. Je vais en discuter demain avec mon rectifieur
Dauphine R1095 de 1965 (GVgord)
- Initiateur de la discussion GV-gord
- Date de début
Si tu es dans les clous ( trop petite l'image ) , perso je ne toucherai rien , juste un petit coup de 400 à l'huile , coussinet neufs ( de qualité et ressent ) et roule .
De quelle année est ton vilebrequin ? , je ne distingue pas sur la photo . Il vaut mieux monter le deuxième génération galleté .
De quelle année est ton vilebrequin ? , je ne distingue pas sur la photo . Il vaut mieux monter le deuxième génération galleté .
Je suis passé ce matin chez le rectifieur et il m’a conseillé de faire la rectification à 0,25 .
Ce sera plus sûr et vu la rareté de ce moteur, je préfère bien faire les choses pour ne pas y revenir dans quelques années.
Jean, je me suis trompé dans les centièmes, je suis hors cotes.
Ce sera plus sûr et vu la rareté de ce moteur, je préfère bien faire les choses pour ne pas y revenir dans quelques années.
Jean, je me suis trompé dans les centièmes, je suis hors cotes.
Bonjour GV- Gordini
C'est bien ce que je préconisais au départ l'état du maneton et celui du tourillon de la photo ne pouvais pas se reprendre au papier 400.
J'en ai déjà sauvé, mais là l'arête est trop importante, 0,25 étant la première côte de rectification.
G.A.08
C'est bien ce que je préconisais au départ l'état du maneton et celui du tourillon de la photo ne pouvais pas se reprendre au papier 400.
J'en ai déjà sauvé, mais là l'arête est trop importante, 0,25 étant la première côte de rectification.
G.A.08
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En attendant, retour de la culasse avec remplacement des soupapes et des sièges pour un passage en 98 . Remplacement des guides de soupapes car ils avaient du jeux .
Petit surfaçage de propreté. Goujons de pompes à eau remplacés et tube à eau inox
Allumeur avec prise de compte-tours , démontage , nettoyage et graissage.Tout me semble correct .
Petit surfaçage de propreté. Goujons de pompes à eau remplacés et tube à eau inox
Allumeur avec prise de compte-tours , démontage , nettoyage et graissage.Tout me semble correct .
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Bonjour à tous , me revoilà avec un vilebrequin tout beau , Rectif à 0,25 .
Préparation du bloc et des pièces en couleur
Et enfin le remontage tant attendu !
Préparation du bloc et des pièces en couleur
Et enfin le remontage tant attendu !
Il est beau ce moteur ; j'ai choisi la même couleur pour le mien , ainsi que pour la 1093 du copain .
Si tu as les doubles ressorts de soupapes , peut-être un pignon alu serait mieux ; à l'origine , les pignons de la 1093 étaient plus larges .
Beau boulot .
Si tu as les doubles ressorts de soupapes , peut-être un pignon alu serait mieux ; à l'origine , les pignons de la 1093 étaient plus larges .
Beau boulot .
C’est un véritable moteur de 1093 avec les doubles ressorts, engrenage arbre à cames et sortie vilebrequin plus large que la Gordini. L’ancien propriétaire avait allégé les culbuteurs également.
Et niveau cylindré , tu es passé en 60 ou resté en origine ? . Sur les photos du démontage , le piston ne me semble pas avoir le bossage ; mais une photo n'est pas toujours facile . La preuve , je n'avais pas remarqué pour tes culbuteurs , et pourtant ça se voi netement .
Oui je suis en 904 avec les pistons bombés de chez Aprotec .
Pour le volant moteur j’hésite à le faire alléger. Je crois que c’est l’ensemble vilebrequin /volant moteur qu’il faut faire contrôler. Et comme j’ai tout remonté , je ne le ferai pas tout de suite .
Pour le volant moteur j’hésite à le faire alléger. Je crois que c’est l’ensemble vilebrequin /volant moteur qu’il faut faire contrôler. Et comme j’ai tout remonté , je ne le ferai pas tout de suite .
Bon , là déjà tu vas avoir un beau moteur . Pour le volant , je monterai le volant d'origine s'il n'est pas marqué sur la portée du disque .
Tu ne vas pas tout re démonter comme tu le dis pour faire un équilibrage " vilebrequin volant embrayage " .
Tu as le mécanisme embrayage spécifique à la 1093 ou tu montes le simple de la Dauphine ? . Perso j'ai monté celui de la Dauphine qui va bien à mon avis pour mon utilisation .
Maintenant je ne brutalise pas la mécanique , la pédale est plus souple , peut-être l'embrayage plus progressif .
Tu ne vas pas tout re démonter comme tu le dis pour faire un équilibrage " vilebrequin volant embrayage " .
Tu as le mécanisme embrayage spécifique à la 1093 ou tu montes le simple de la Dauphine ? . Perso j'ai monté celui de la Dauphine qui va bien à mon avis pour mon utilisation .
Maintenant je ne brutalise pas la mécanique , la pédale est plus souple , peut-être l'embrayage plus progressif .
C’est un embrayage à 9 ressorts , il y avait une butée à bille. Je roule actuellement avec mais je ne suis pas satisfait du fonctionnement.
Ça craque quand je veux passer la marche arrière. La première est dure à trouver et lorsque j'appuie sur l’embrayage j’entends un bruit pas normal .
Je pense que je vais remettre une butée en graphite . Tu ferais quoi toi ?
Ça craque quand je veux passer la marche arrière. La première est dure à trouver et lorsque j'appuie sur l’embrayage j’entends un bruit pas normal .
Je pense que je vais remettre une butée en graphite . Tu ferais quoi toi ?
Perso j'ai le mécanisme d'origine Dauphine neuf et j'ai monté la butée à billes que j'avais pris chez Ichard . 30000 Km depuis et pas de soucis .
J'avais monté la même butée sur celle de mon pote , et lui a eu un problème avec un mécanisme d'occasion , mais bon à l'oeuil .
D’après JP Ichard , il nous avais dit que cela pouvais provenir du mécanisme ; d'ailleurs il conseillait de prendre ( ses mécanismes ) . Je ne vois pas le rapport , mais il faut reconnaitre qu'il avait raison .
Après réflexion , ces mécanismes à doigts " s'avachissent peut-être pas régulièrement " et l'effort se trouverait déporté .?
Pose lui la question , un coup de fil ne coute rien .
J'avais monté la même butée sur celle de mon pote , et lui a eu un problème avec un mécanisme d'occasion , mais bon à l'oeuil .
D’après JP Ichard , il nous avais dit que cela pouvais provenir du mécanisme ; d'ailleurs il conseillait de prendre ( ses mécanismes ) . Je ne vois pas le rapport , mais il faut reconnaitre qu'il avait raison .
Après réflexion , ces mécanismes à doigts " s'avachissent peut-être pas régulièrement " et l'effort se trouverait déporté .?
Pose lui la question , un coup de fil ne coute rien .
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Surtout pas de pignon alu ! Si tu veux dire au revoir à ton moteur, c'est ce qu'il faut faire. La limaille alu que dégage ce pignon en tournant sur les deux roues dentelées va vite te faire pleurer, enfin surtout ton porte-monnaie.
Bonjour ;
Eric je ne l'avais pas vu cette conséquence de l'aluminium du pignon . Je pensai surtout a sa résistance par rapport à celui d'origine .
S'il se détériore à ce point , peut-être à cause de la mauvaise taille des pignons re fabriqués . A l'époque , sur le moteur frégate , il existait le remplacement de ce pignon par un alu .
Peut-être qu’aujourd’hui il serait possible d'avoir un pignon d'une matière plus efficace ; mais vu son prix de revient et la petite demande , nous ne somment pas prêt de le voir sur le marché .
Perso , j'ai tout en celeron d'origine Renault ou Vitex , et il m'en reste d'avance , j'ai deux véhicules avec ce montage .
Avant le montage de ces pignons neufs , il était conseillé de les laisser tremper dans l'huile ( quand nous en avions le temps ) .
Eric je ne l'avais pas vu cette conséquence de l'aluminium du pignon . Je pensai surtout a sa résistance par rapport à celui d'origine .
S'il se détériore à ce point , peut-être à cause de la mauvaise taille des pignons re fabriqués . A l'époque , sur le moteur frégate , il existait le remplacement de ce pignon par un alu .
Peut-être qu’aujourd’hui il serait possible d'avoir un pignon d'une matière plus efficace ; mais vu son prix de revient et la petite demande , nous ne somment pas prêt de le voir sur le marché .
Perso , j'ai tout en celeron d'origine Renault ou Vitex , et il m'en reste d'avance , j'ai deux véhicules avec ce montage .
Avant le montage de ces pignons neufs , il était conseillé de les laisser tremper dans l'huile ( quand nous en avions le temps ) .
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Bonjour GV-Gordini,
Un test qui va te coûter zéro € zéro centime et qui va te demander moins de 10 secondes :
Maurice
Un test qui va te coûter zéro € zéro centime et qui va te demander moins de 10 secondes :
- Avant de passer la marche AR : passer le seconde PUIS la première et seulement après, la marche AR
- Avant de passer la première : passer la seconde et seulement après, enclencher la première.
Maurice
Merci pour les conseils Maurice.
Alors en faisant comme tu me l’as demandé , la première rentre facilement lorsque je passe la seconde juste avant.
Pour passer la marche arrière, je reviens à mi course environ et lorsque j’envoie le levier sur la gauche assez violemment pour que la vitesse rentre ,j’entends un bruit comme un ‘’ clang’’ et la vitesse passe .
J’ai fait ce test moteur arrêté .
Alors en faisant comme tu me l’as demandé , la première rentre facilement lorsque je passe la seconde juste avant.
Pour passer la marche arrière, je reviens à mi course environ et lorsque j’envoie le levier sur la gauche assez violemment pour que la vitesse rentre ,j’entends un bruit comme un ‘’ clang’’ et la vitesse passe .
J’ai fait ce test moteur arrêté .
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Il faudrait mieux faire le test moteur tournant.
En réalité, ce n'est pas un test au sens littéral, c'est une procédure de conduite, je l'applique sur toutes mes voitures anciennes et depuis, je ne fais plus craquer la marche AR et la 1ere passe sans forcer.
En réalité, ce n'est pas un test au sens littéral, c'est une procédure de conduite, je l'applique sur toutes mes voitures anciennes et depuis, je ne fais plus craquer la marche AR et la 1ere passe sans forcer.