Dauphine R1090 de 1956 (RicoD)

RicoD · 2 Décembre 2024

Bonsoir,
retour à la carrosserie, le côté gauche du plancher est changé non sans mal, il me reste à finir le mastic .
Je suis plutôt content, il faisait un peu froid pour le mastic je pense.

J'ai aussi reçu aujourd'hui mes étriers de freins pour les disques avant.
Commandés chez PARTAUTO 44,47€ l'unité

RicoD · 6 Décembre 2024

J'ai réussi à tout démonter, les silentblocs de triangle finis à la scie à métaux comme on me l'avait conseillé ça prend un peu de temps mais c'est efficace.
Pour les pivots c'est venu à la presse.
J'ai les 2 pivots d'origine de ma 1ʳᵉ Dauphine et un que j'ai récupéré. Je me suis aperçu que sur les 2 premiers le bras de direction est droit sur le 3ᵉ c'est cintré, est-ce dû à un choc ou est-ce normal ?
Il n'y a pas d'impact particulier sur le bras.

J'ai démonté les roulements de mon différentiel, il a fallu que je démonte les vis de la couronne sans souci particulier, sur la couronne il y a un plat avec une marque à quoi ça correspond ?

Jeannot 82 · 14 Décembre 2024

Sous réserve , je pense que c'est le billage ( contrôle en usine de la dureté ou résistance ) . A confirmer .

RicoD · 20 Décembre 2024

D'accord, merci.
J'ai été cherché les pivots que j'ai fait usiner pour pouvoir mettre les flasques des disques , c'est bien fait.

RicoD · 10 Janvier 2025

Bonsoir,
J'ai une nouvelle question: est-ce que les triangles inférieurs de R8 se montent directement sur une Dauphine ?

Emge · 10 Janvier 2025

Bonjour Rico,
La réponse est oui, directement et sans aucun problème, je l'ai déjà fait.
La difficulté qui en découle, c'est que la liaison triangles < R8 et triangles > Dauphine ne se fait pas, il faut passer par le montage de triangles > de R8 et là, c'est la... (mot de Cambronne).
Je ne vais pas te dire ce que tu devais faire, je vais te dire ce que je ferais concernant le train AV si je (re)montais une Dauphine proto , l'alternative que j'adopterais serait la suivante :

Modifier des triangles > R8 en triangles > Martinez
Conserver le train AV Dauphine d'origine et en montant des moyeux et freins à disque/étriers issus d'une 1094/1095 (pas faciles à trouver en 2025)

Ce n'est que mon expérience malheureuse durant laquelle j'ai involontairement massacré une Dauphine de 1962, en découpant les passages de roues.

Bon courage dans ta reconstruction,
Maurice

Gord.Alpine.08 · 10 Janvier 2025

Bonsoir ,
Ce n'est pas compliqué de modifier et renforcer l
les passages de roues de Dauphine , regarde sur ma resto de Dauphine proto tu vas trouer cela vas te guider .
G.A.08

RicoD · 10 Janvier 2025

Merci à tous les deux,

Maurice dans l'immédiat je n'en suis pas là, modifié mes pivots de Dauphine pour monter des disques, je vais continuer là-dessus mais pour plus tard les discussions sur les triangles "Martinez" me donnent envie d'essayer, il faudra que je trouve les dimensions .

Jean-Michel je m'en vais de ce pas lire ta resto.

Huitneuf · 10 Janvier 2025

Bonsoir Rico , félicitations , je viens de lire ton sujet ...tu es quelqu'un de courageux et tenace .
Pour les ouvrants ne t'en fait pas tu trouveras toujours .
Bonne continuation .
H-N

RicoD · 11 Janvier 2025

Merci Jacques, courageux je ne sais pas, j'ai commencé donc il faut aller au bout, c'est un peu compliqué mais j'y prends gout.
Tu es d'où en Ariège ?

Huitneuf · 11 Janvier 2025

Bonjour RicoD , quelque chose m'échappe ...
Caisse Gordini 1091 ou 1095 quelle année ? Stp

Un mig ! ça change la vie du soudeur , j'en ai fait l'expérience , bien sûr le prix n'est pas le même, il faut pouvoir se le faire prêter , en 230 v , ou avoir le triphasé suivant le poste.
Je t'ai envoyé un MP
Tu peux aller sur mon sujet, page 1 , message 21.
A plus

RicoD · 11 Janvier 2025

Je ne sais pas de quel type de Gordini ni quelle année est cette caisse, je demanderai au gars qui me l'a donnée.
Je n'ai ni mig, ni triphasé, je soude (mal) avec un poste à fil fourré

Renseignements pris Gordini R1091 de 1962

Huitneuf · 11 Janvier 2025

Elle n'a pas de disques celle-là ?
La plaque losange sur le tablier devrait te dire le type .

Dauph13 · 11 Janvier 2025

En 62 pas de disque, pourquoi ne pas avoir monté un train avant R8

Huitneuf · 11 Janvier 2025

Oui Dauph13 , c'est aussi ce que je me dis.
RicoD, quand je vois tes conditions de travail, ça me fait penser à quelqu'un. 🤔
T'inquiète tu n'es pas le seul.

RicoD · 11 Janvier 2025

J'ai eu la caisse nue et je remonte dessus les pièces que j'ai récupérées de ma 1ʳᵉ Dauphine qui elle était une R1090 de 1956, voilà le pourquoi.
Monter un train avant de R8 demande trop de travail de carrosserie et de découpe pour moi. Toutefois, il y a les trous pour les 2 montages sur la traverse.

Huitneuf · 11 Janvier 2025

Toutefois, il y a les trous pour les 2 montages sur la traverse.

Voilà tu as tout compris.👍

Polo · 11 Janvier 2025

Bonjour Rico
Je suis d'accord avec Maurice monter des disques sur les pivots de Dauphine est un jeu d'enfants
La preuve je l'ai fait
Par contre les pivots demandent un graissage très régulier pour ne pas prendre de jeu
Bon courage

Ortibus · 11 Janvier 2025

Je viens de lire ton post depuis le début, bravo tu es plus courageux que moi et bien plus patient 😅

RicoD · 12 Janvier 2025

Aujourd'hui, sablage des triangles et montage des flasques de frein à disque sur les pivots de Dauphine

Gord.Alpine.08 · 12 Janvier 2025

Bonsoir,
Les Ondine de 1961 et 1962 n'ont jamais eu de freins à disques d'origine, ni un numéro de châssis près du siège droit.
Sur l'Ondine, j'ai monté 4 freins à disques de R10, c'est assez simple et au moins çà freine.
Sur la R10 donneuse de pièces, j'ai récupéré les deux bagues de traverse pour les braser sur ma 1090 et installer les triangles et disques de R8.

Pascal 44 · 12 Janvier 2025

Salut Rico
essais le mig avec gaz c'est beaucoup mieux et plus facile que le fil fourré
salutation
Pascal

RicoD · 18 Janvier 2025

J'ai mon réservoir de R8 pour monter à l'AV de la Dauphine, il y a la jauge dessus, le joint est cassé en trois et il n'y a plus le flotteur.

Emge · 18 Janvier 2025

Bonjour Eric,

Voici une proposition de solution sur la base d'une tringle et d'un flotteur de réservoir de Renault 4.
Tu es obligé de réutiliser l'extrémité R4 qui est différente de celle de la R8.
Tu coupes la tringle R4, tu la transposes sur la tringle R8 que tu coupes à la même longueur. Tu ressoudes ensuite l'extrémité R4 sur la tringle R8.
Si tu ne sens pas de faire la soudure, un bijoutier te la fera sans problème.

Si tu ne veux pas t'embêter, AVP vend le flotteur seul et le joint.
Il te faudra juste approvisionner la tringlerie R4 pour la couper et la ressouder. Il doit bien y avoir un collègue R8-Iste qui a ça en stock et qui pourrait te dépanner... ? Sinon, Le Leboncoin ?

Bon courage,
Maurice