J hésite également a laisser le radiateur derrière avec un ventilateur électrique en plus ou le passser a l avant ?
R1135 Renault 8 Gordini de 1967 (Seb63)
- Initiateur de la discussion Seb63
- Date de début
Tu dois bien avoir du plaisir a conduire cette petite R8 Bon courage pour la peinture c'est une étape fastidieuse.
A+ Pat
A+ Pat
Salut Sébastien,
Que devient ta petite R8 depuis bientôt un an ? As-tu pu avancer sur la peinture et le moteur 5 Alpine ?
Maurice
Que devient ta petite R8 depuis bientôt un an ? As-tu pu avancer sur la peinture et le moteur 5 Alpine ?
Maurice
Bonsoir je n ai pas retouché la peinture, mais je vais le faire car elle c est décollé sur le capot ?le moteur est prêt à être monté,j ai fait peu de mécanique car j ai roulé en démo a Charade,au Mont dore en vhrs avec la 205 rallye et un rallye de régularité ce weekend
Bonsoir Sébastien,
C'est une peinture bleu brillant direct ou une peinture bleu avec après passage d'un vernis. Ça ne se voit pas sur la photo mais vraiment la poisse pour une peinture aussi récente...
Maurice
C'est une peinture bleu brillant direct ou une peinture bleu avec après passage d'un vernis. Ça ne se voit pas sur la photo mais vraiment la poisse pour une peinture aussi récente...
Maurice
Brillant direct et apprêt teinté le tout de chez Restom
Bonjour Seb,
Restom a pourtant bonne réputation peut-être quelque part une erreur du carrossier pour son application.
En tout cas, belles photos de circuit que tu as postées ?. Merci.
Et sinon ta 8 va rouler super ? avec le 5 Alpine et les améliorations sur les suspensions.
Bon courage.
Maurice
Restom a pourtant bonne réputation peut-être quelque part une erreur du carrossier pour son application.
En tout cas, belles photos de circuit que tu as postées ?. Merci.
Et sinon ta 8 va rouler super ? avec le 5 Alpine et les améliorations sur les suspensions.
Bon courage.
Maurice
Pour la peinture tout est dans la préparation et dans les essais...
Y'a eu gourrance...
là c'est typiquement incompatibilité couche du dessous (bleu clair) et le 418
Bonne chance pour la prochaine et virer ce bleu clair complètement.
Salutations,
Y'a eu gourrance...
là c'est typiquement incompatibilité couche du dessous (bleu clair) et le 418
Bonne chance pour la prochaine et virer ce bleu clair complètement.
Salutations,
Bonsoir je pense avoir trouvé mon erreur,la cale en alu entre le bloc et la descente d huile doit être en trop ? Je pense mettre un retour d huile rapide type groupe 2 et une pompe électrique Huco comme RG
ah oui
ta cale me semble bien épaisse
ou mets tu ton retour d'huile ?
Pascal
ta cale me semble bien épaisse
ou mets tu ton retour d'huile ?
Pascal
Bonjour,le tuyau avec le calibre est il posé?a l embase du carburateur.
Je vais revérifier le carburateur, les gicleurs
sur la pipe d'admission il y a deux piquage,
un pour le mastervac,l'autre il lui faut un tuyau venant du reniflard de couvre culasse avec une sorte de gicleur d'environ 0.30mm.
tu a les infos dans le mr de R5 Alpine
J'espere être assez claire,avec tout ça,je me suis tromper c'est 1.3mm le calibre.
un pour le mastervac,l'autre il lui faut un tuyau venant du reniflard de couvre culasse avec une sorte de gicleur d'environ 0.30mm.
tu a les infos dans le mr de R5 Alpine
J'espere être assez claire,avec tout ça,je me suis tromper c'est 1.3mm le calibre.
Merci je regarde ça 👍
Salut SEB
contrôle bien ton réglage rupteurs,et a la limite change le condensateur,on sais jamais.
contrôle aussi ton réglage hauteur de cuve.
pour le ralenti,tu peut aussi boucher le départ du Mastervac
dis moi,d’où proviens ton faisceau fils de bougies?ce serai bien pour mon K4M
bonne mécanique,tu n'est plus très loin
Jean-Luc
contrôle bien ton réglage rupteurs,et a la limite change le condensateur,on sais jamais.
contrôle aussi ton réglage hauteur de cuve.
pour le ralenti,tu peut aussi boucher le départ du Mastervac
dis moi,d’où proviens ton faisceau fils de bougies?ce serai bien pour mon K4M
bonne mécanique,tu n'est plus très loin
Jean-Luc
je vais verifier les vis , le condensateur est neuf , le départ mastervac est bouché ce sont des fils de bougie de honda civic
voici les fils de bougie
voici les fils de bougie
Bonjour à tousSalut SEB
contrôle bien ton réglage rupteurs,et a la limite change le condensateur,on sais jamais.
contrôle aussi ton réglage hauteur de cuve.
pour le ralenti,tu peut aussi boucher le départ du Mastervac
dis moi,d’où proviens ton faisceau fils de bougies?ce serai bien pour mon K4M
bonne mécanique,tu n'est plus très loin
Jean-Luc
Il y a 6 mois on m a amené une R5 Alpine en rénovation dont les personnes n arrivaient pas à remettre
en route. Moteur revise par eux mêmes. Après deux jours de contrôle allumage,carburateur etc…
j ai fini par contrôler le jeu aux soupapes et là mauvais réglages. A partir de là c était gagné.
Sans vouloir vous embêter des fois ils faut reprendre tout à zéro. Calage distribution, réglage soupapes. Prise air sur circuit admission, circuit échappement non bouché etc..
désolé de cette intervention mais si ça peut aider.
Amicalement Jm64
pouvez vous me dire ou vont ces deux piquages ? celui de droite est manquant sur mon carburateur , j ai vérifié c est un 32 dir 97 en revanche ma pipe admission est une Alpine turbo .... je n ai pas le piquage au même endroit pour le gicleur et celui ci est absent je vais le rajouter
Je verifirais également le jeu aux soupapes Jm64 mercia tous
Je verifirais également le jeu aux soupapes Jm64 mercia tous
Les piquages sont des mises à l air de La cuve.
Pour les essais il faut les laisser à l air libre ce qui permet d avoir pression atmosphérique dans la cuve.
Au ralenti la cuve de carburateur est sous pression atmosphérique. En accélération, volet papillon
ouvert on calibre l'entrée d'air par une soupape qui se ferme sur le dessus de carburateur.
Et l'entrée de air se fait par un trou calibré.
Tout cela pour ne pas avoir trop d'essence qui arrive dans la buse.
par contre si tout est bouché l'essence n'arrivera pas suffisamment.
Jm64
Pour les essais il faut les laisser à l air libre ce qui permet d avoir pression atmosphérique dans la cuve.
Au ralenti la cuve de carburateur est sous pression atmosphérique. En accélération, volet papillon
ouvert on calibre l'entrée d'air par une soupape qui se ferme sur le dessus de carburateur.
Et l'entrée de air se fait par un trou calibré.
Tout cela pour ne pas avoir trop d'essence qui arrive dans la buse.
par contre si tout est bouché l'essence n'arrivera pas suffisamment.
Jm64
Dernière modification par un modérateur:
merci pour les explications
Merci SEB pour le renseignement
Bonsoir je ne sais pas si cela va t'aider. Mais j'ai eu le même genre de soucis et j'ai demonté et remonté plusieurs foi le carburateur et l'allumeur, avant de me rendre compte que j'avais un joint entre le collecteur et la culasse qui était défectueux. beaucoup de temps et stress pour que çà tourne correctement.
Bonne recherche
Jean-Paul
Bonne recherche
Jean-Paul
Bonsoir le moteur a démarré le ralenti est trop haut 1000 tours🤔 pour la précédente panne c était du a des vis patiné neuf le courant passé mal seulement par l extrémité du fil car le sertissage était fait sur un fil non dénudé
Montage avec pipe Alpine atmosphérique et pompe a essence Huco 👍merci RG acheté en Allemagne pour 68€
Reste le problème de ralenti a 1000 tours un peu élevé 🤔 et le mano de pression d huile ne doit pas être compatible avec la sonde 7 bars a froid
Merci a tous pour vos conseils
Montage avec pipe Alpine atmosphérique et pompe a essence Huco 👍merci RG acheté en Allemagne pour 68€
Reste le problème de ralenti a 1000 tours un peu élevé 🤔 et le mano de pression d huile ne doit pas être compatible avec la sonde 7 bars a froid
Merci a tous pour vos conseils
Bonsoir a tous,j ai démonté mon allumeur et j ai trouvé ça au fond ?
Ensuite j ai vérifié la capsule de dépression qui est HS,dans quelle position bloquer le plateau si l on supprime la capsule ?
Dernière question pour ce soir j ai deux ressorts différents au fond de l allumeur est ce normal ? Les bagues de masselottes sont ok mais elles ne reviennent pas tout a fait a leur position initiale je vais nettoyer ça
Ensuite j ai vérifié la capsule de dépression qui est HS,dans quelle position bloquer le plateau si l on supprime la capsule ?
Dernière question pour ce soir j ai deux ressorts différents au fond de l allumeur est ce normal ? Les bagues de masselottes sont ok mais elles ne reviennent pas tout a fait a leur position initiale je vais nettoyer ça