Ondine R1190A de 1962 (Amasport)

Tu ne chômes pas, tu vas bientôt reprendre la route.

J'aurais besoin de vos avis pour un problème électrique : lorsque je mets le contact, ma bobine est bien alimentée en + après contact, et dès que je tourne la clé pour démarrer, la bobine n'est plus alimentée...
la batterie est récente et bien chargée, le démarreur révisé et fonctionne bien.
Merci à vous tous pour les idées.

Revoir branchement contacteur à clef (ou contacteur)
inversion fils alim et contact

Bonsoir Daniel ,
Je pense également que tu as une inversion des fils sur ton Neiman .
G.A.08

Salut Daniel, j'ai eu ce problème sur une Cox, Neiman HS 😉

Puis-je vous suggérer ce petit article sur le Neiman ?
https://loutrel.org/NEIMAN_anatomie_d_un.html

Bonjour à tous,
Merci pour vos aides le problème Neiman est résolu, sur les neimans de 205, il y a un fil rouge (+ batterie), un fil orange (excitation démarreur) et deux fils jaunes (+ après contact) et en fait non un fil jaune est bien un + après contact et l’autre (je ne sais pas pourquoi) donne du 12v jusqu'à ce que je tourne la clé ou il passe à 0v, et forcément l’alimentation bobine était prise dessus. Du coup j’ai rebranché correctement.

Maintenant j’ai bien mon 12 volts à la bobine même en actionnant la clé.
Pour autant elle ne démarre toujours pas….. comme si la batterie n'était pas assez chargée pour faire tourner le démarreur sauf que batterie chargée, charbon démarreur neuf, essaie avec une batterie directement sur le démarreur, même résultat.
Je vérifie les bougies elles sont humides, pas d’étincelles (sur la bougie côté boîte) alimentation de la bobine chute à 9 volts lors de la manipulation de la clé, étincelle présente aux rupteurs.
Je commence à perdre patiente avec cette auto, si vous avez des idées je suis preneur.
Entre temps j’ai fait quelques autres bricoles pour me reposer la tête comme les fausses plaques et l’anneau de remorquage avant.




Le plus important a été l’assistance de mon père à la ronde du Jura où la vaillante R8 a fait son retour et quelques belles glisses 😁.

Hello
Première piste : il y a un truc à essayer, tu pulvérises du nettoyant frein dans le carburateur et tu tires sur le démarreur, si l'allumage fonctionne ça devrait partir.
Commence par ça 😉

Bonsoir ,
Supprime ce Neiman et essaie en direct avec un bouton poussoir de 40 ampères .
9 volts c'est trop juste pour démarrer il faut au moins 11 volts .
G.A.08

Bonjour
montage d'une bobine avec résistance série shuntée lorsque le démarreur tourne

Si tu fait une ballade et que tu tombes sur un flic pas très sympa, d'entrée il peut te mettre une prune car tu dois toujours avoir des optiques en double, jamais à l'unité.
Etincelle au rupteur et pas à la bougie : tête de delco peut-être ?

Amasport , tu en as fait du travail sur cette Ondine. Bravo
Le charbon d'alimentation dans la tête d'allumeur avec son ressort, c’est ok ?

Bonjour à tous,
Depuis un petit moment j’étais en carafe, la bête ne voulait pas démarrer. Après beaucoup, beaucoup, beaucoup trop de temps passé dessus à essayer les possibilités, j’ai enfin trouvé.
La bobine qui est en très bon état mais qui ne correspond pas au moteur : mesure des enroulements du secondaire au dessus de ce qui est préconisé par Renault pour le C2J.
Dans mon stock de pièces de 205 je trouve une bobine de 205 GTI phase 1 qui correspond. Je la monte et là, miracle elle démarre !
Le miracle est vite retombé au vu des loupés du moteur.

Quelques jours plus tard, après plusieurs réglages du carburateur, elle tourne pas trop mal. C’est le moment de faire les purges de liquide de refroidissement et de liquide de freins.
Impossible de purger les freins, donc on recommence les recherches, je ne trouve rien, aucune fuite, pas de perte dans le bocal : rien !

Je discute de ça en famille et mon père me dit de desserrer le contacteur de frein au maître-cylindre. Encore une fois, il m’a sauvé la mise.

Maintenant, place aux essais routiers avec une hâte comme vous pouvez l’imaginer mais avec retenue
Quand même, le moteur n’a que peu roulé.
Non sans mal, après une dizaine de minutes, je décide de m’arrêter pour voir si tout va bien, le bocal de LR est en pression et dégaze dans le compartiment moteur. Quelques minutes après et bien froid je m’aperçois que mes ventilateurs tournent à l’envers.
Je rentre à la maison sur un filet de gaz en faisant quelques pauses histoire de ne pas trop chauffer.

Deuxième panne : l'alternateur a décidé de ne plus fonctionner. Appel a madame pour m’amener le booster et retour à la maison sans arrêter la bête.
Encore un peu de temps à passer dessus.

Le côté positif, c'est que ça roule bien et même très bien : en 15 pouces, c’est sport pour tenir la voiture droite 😅
Place aux photos :

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Mise en page des PHOTOS

Courage, tu tiens le bon bout, encore un peu de mise au point.

Une très belle avancée malgré tout

Ton volant doit être bien avancé et haut on dirait sur la photo donc les bras en hauteur, pas confortable au bout d'un moment....

Merci pour les encouragements ça fait plaisir !😁
Eric14 : en effet le volant n’était pas très confort en plus il était pas très beau je l’ai changé avant les essais routiers, je mettrai à jour à la prochaine publication 😉