Moteurs Proto Fabrication : R5 Alpine 1550 cm³

Hello
je passe les poussoirs de 19 à 21 ,
1er personne ne refabrique des poussoirs de 19 mm avec un traitement de fission identique aux poussoirs Alpine et Alpine turbo
à savoir que les poussoirs (pouvant remplacer) sont les GT turbo , hors "attention" ceux-ci sont en 100C6 soit acier à roulement , ceux-ci ne supportent pas la charge de 75 dan , imposés par les ressorts et se détruisent rapidement
2e du fait , par sécurité je passe en diamètres 21 mm , à ce jour il n'y a pas de problème de ce côté , les fabrications que je connais (3 fabricants) sont performants ,
3e l'on peut passer tout type de tiges de culbuteurs , hors sur les R8G à cause de l'inclinaison , le poussoir de 19 mm touche en bout de course !

Karlosgt
Thanks for your comments

Trop fort !! merci pour ce partage magnifique ! 😍

En augmentant le diamètre des poussoirs, on augmente légèrement le temps d'ouverture et de fermeture des soupapes
pensez-vous qu'il y a un gain de performance

Il n'y a pas de lien entre la taille des poussoirs et le temps d'ouverture des soupapes qui est donné par le profil d'arbre à cames.
Entre en jeu le diamètre des soupapes dans la qualité de remplissage, mais pas celui des poussoirs.

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fabrication de nouveau pistons 1550cc pour moteur " discret " type V 85 , ou R18 GTL pour environ 150 CV et voir les moteurs type R8G 1296cc dans les rétroviseurs
étude des volumes !



création du master

Encore un sujet passionnant !

Pas mal ce moteur lambda à première vue et qui va cracher le feu.

Un moteur de ce type déjà réalisé, un client en Espagne se balade en R8 "Major" avec ce type de montage.

Superbe, niveau carburateur, qu'y a-t-il dessus ?

Tu peux nous en dire plus sur ce type de moteur ?

Hello
ce qu'il faut comprends , la puissance d'un moteur a pour base de rapport volumétrique , puis vient l'arbre à cames qui va déterminer le taux de compression en fonction du moment de la fermeture de la soupape d'admission , cela va donner une puissance grâce à une explosion , plus de taux plus d'explosion ,
ensuite vient l'échappement , plus tôt l'échappement s'ouvrira , plus vite les gaz partirons ,

ex / si vous avez une bonne explosion , le piston descend plus vite qu'une explosion "molle"
par contre si l'échappement tarde à s'ouvrir , cette explosion mettra du temps à sortir , donc vous aurez de la puissance (ou couple) mais pas de régime moteur !
donc pour en revenir à mon moteur 1550cc avec culasse R18 GTL ou autre , la puissance sera proche de celle qui est obtenue avec une culasse R8G
en comparaison , une autre culasse qui est mal dessinée , Simca R2/R3

en course (à l'époque ) celle-ci était devant les R8G , et pour cause , un meilleur RV et Arbre à cames , puis (amateur) je me suis intéressé à ce moteur R8G et je suis passé des 135cv de chez Ferry et 145cv de chez Condrillier
Grâce aux pièces tel que pistons forgés (Cosworts) sur mesure (de mes dessins) et à l'arbre à cames Anglais de chez "Kent-Cams" à 152cv
ce qui m’a permis d'êtres régulièrement devant les Simca Rally

Hello
pour info , les moteurs de courses au Brésil , n'ont pas de culasse de R8G ni de culasse R5 Alpine , du coup ils se contentent de culasse R8 , sur lesquelles ils montent des grosses soupapes , des injections électroniques et sortent les mêmes chevaux qu'avec une culasse de 8G

Pour ce type de moteur, il y a aussi la possibilité de monter :

• 2 Weber horizontaux
• ou un seul Weber (montage 1 Weber que je commercialise)

Bravo pour ton travail et merci pour toutes ces informations.
🙂