R1135 Renault 8 Gordini de 1968 (Franki)

Franki à dit:

et un faisceau neuf

livré avec plan pour 📒 ri et cosses mal serti ...

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Le fournisseur de ce faisceau a juste copié le 1er plan unifilaire R1135 qui est dans les dossiers techniques ... mais depuis cet unifilaire a beaucoup évolué, notamment avec les unifilaires simplifiés
As-tu le détail des sections, des couleurs de fil et des manchons ?
Autre chose, le dégazage du cache culbuteurs est insuffisant en jumelant les 2 reniflards, il faut impérativement prévoir un dégazage par reniflard ...



++

Désolé je pensais être tranquille ici
pour le reniflard :

je suis d'accord avec toi c'est jolie mais ça coince mon turc ::

je vais reprendre ça rapidement

Richard a dis

As-tu le détail des sections, des couleurs de fil et des manchons ?

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" tu veux sur tout le faisceau 😲 ,,,.?

la il me faut un peu de temps , surtout que j 'ai pas mal modifier du fait des ventilos électriques a cde différencier un a 90°C et l'autre a 95°C, le coupe circuit , une boite a quatre fusible pour l arrière, temp huile , pression , pompe a carburant , allumage électronique et platine fusible au T de B
par réflexe je tire toujours gentillement sur une cosse avant de l'installer et la ,,, trois fois je fus surpris surtout sur du 2.5mm² 😲 quand tu as la cosse dans la main sur la platine de plus avant contacte !! un problème de sertisseuse peut-être ::

je donne des nouvelles sinon , je vais me faire :: cartonner ceci étant je fait cette auto pour me détendre quand j' ai le temps , une fois fini je vais me faire c.... alors doucement mais surement ...

les sièges sont dedans , bon réglage de la hauteur a confirmé , le gars est pas grand



boite a gant , je ne met pas de gant ,,, alors réglé ::

Fusibles et relais de ventilateur , plus marche forcée ( vieux réflexe au cas ou )

je me bat avec les ressorts avant , :: grâce a RG j' ai toutes les infos utile a régler le soucis vite fait .



comment faire compliquer quand c 'était simple ...

nickel Franki,elle risque pas de bruler celle la!!!!

on se régale

c'est quel diamètre tes tuyaux sous caisse pour le radiateur,?mets nous des photos du radiateur et ventilos svp

bonne continuation   jean-luc

Pour RG

C'est mieux la ,,?



Radiateur de Simca 1100 refait en cuivre peint en noir , pas d'alu car pas envie d'avoir une R8 RS trophy

Sur silentbloc caoutchouc .

ventilateur spall sur sonde a deux niveaux de déclenchements 90 et 95 °C ( espace 3)

Tube cuivre sous caisse diamètre 32 mm brasage fort et colliers métalliques avec bague caoutchouc .

Manchon silicone de 32 mm couleur noir pour rester discret .

Calorstat en 82°C avec pressage a 1mm.

Pour debulage continue .



Il faut penser démontage facile dans le futur, lors de la réalisation .

Et la c'est plus compliqué déjà j'ai regardé je ne sais pas combien de poste avant de commencer les tubes ...

Une fois peint en noir d'un bout a l'autre avec les manchons noirs et colliers inox , sympa ::

Bonsoir , je reste admiratif de votre travail et de par la qualité de vos travaux . Bien joué !!! 

Bon courage pour la suite 

Bonjour a tous

Enfin elle roule !!:



13 ans de restauration
Bon ! quelques réglages a faire de l'auto et du conducteur aussi ( freinage d'un autre temps et neuf en plus : "le freinage évidement" )

Magnifique

Peux tu me mettre une photo des extensions aile avant ? et leur provenance 

Alors même si je ne suis pas souvent la

MERCI a tous pour vos postes , très utile , et fort appréciable pour s' informé et se divertir du quotidien.

prochaine étape le contrôle technique , youpiiiiiiiii

j' attend juste les nouvelles ceinture de sécurisées en commandes , même si de mai 1967 elle n 'en a pas besoin ... théoriquement .
et retrouver les essuie glaces après deux déménagements ::

Bonjour MIKE
j' ai eu cela chez ORECA , en fait les jantes sont un peu trop déporté car elle viennent d 'une Alpine je présume .
alors j' ai mis avant et arrière des extensions fait pour l avant uniquement ,un très bon ami carrossier ma fait cela



il se reconnaitra :langue: un grand grand merci a lui





j' ai précieusement conservé les ailes en tôles minces ... je dis cela pour les âmes sensible

Sympa cette 8G

Merci beaucoup

le train avant est incisif par contre , je vais réduire la taille des pneus , pour la compression du train avant ...



et la dernière vignette collé sur le par brise est de 1976 date de son arrêt de circulation

Crit air 76 :: comment dire ....je ne peut pas aller en centre ville ... Trop drôle ! qu est ce que j irais y foutre dans vos clapiers a bobo

Salut Franki,
un mot ::

dis moi,tu as quoi comme plaquettes av et ar?

j'ai suivi ta restauration sur les 2 forums et,,,,,chapeau,super ta roule bien avec

Jean-luc

13 ans c'est vrai que ça fait long, mais le jeu en valait la chandelle, elle est superbe.

Bonne route.

Canonball95

Bonsoir,

elicitations, belle auto avec quelques améliorations pour le refroidissement, la boîte à fusible mais ça ne dénote pas l'origine de la voiture. Bienvenue au club pour la vignette "critique air " rien à faira des villes à bobos, les petites routes de campagne sont plus adaptées à nos autos pour duréel plaisir. Bonne route avec ta Gordini.

Bonsoir Franki, Bonsoir à tous,

Encore une très belle réalisation :10/10:

La partie "refroidissement" m'intéresse au plus au point ça je souhaite également placer le radiateur devant (comme tu le dis: "-installation typique des gr2 dans les années 70"),je risque donc de pomper sans vergogne ton montage

Le gros bocal cylindrique en alu côté gauche sert de vase d'expansion ou de "débulleur" ?

13 ans de restauration. C'est bon j'ai encore un peu de temps pour finir la mienne

Cordialement

merci pour vos commentaires , ça fait plaisir .

Les plaquettes de freins son d'origine pour le moment , a suivre après rodage de ceux ci ...

Je voudrais éviter de tout modifier ,. Ils sont ce qu c'était la R8G .

Déjà qu'elle est équipé de quatre étriers avant pour viré le frein a main mécanique , et réduire le freinage arrière .

Je mettrai des photos cette semaine du refroidissement .

Effectivement le bocal sert de débuleur comme sur les Alpine 1300S .

Efficace et pratique pour la purge avec le perçage du calorstat comme les 5 Turbo .

La température se stabilise au alentour des 80 °C quelque soit la charge

Merci Franki pour cette précision 

Salut a tous

et bien justement les plaquettes sont celles d'origine et résultat : catastrophique !

je remplace par de la compétition d urgence .