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R1132 Renault 8 de 1965 (Gordoveccio)

Bill

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Jean-Louis
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ça avance bien, mais si je peu me permettre : retourne ton carburateur, la cuve va vers devant dans le sens de la marche et en plus cela te remettra la commande d'accélérateur à l'endroit.
J'ai vu sur ta vidéo qu'elle ne revenait pas bien au ralenti, telle qu'elle est montée.
 
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Salut Jean Louis, c'est mon mécano qui m'a fait le moteur qui me l'a mis comme ça. Du coup j'ai fais faire un tour au ressort et ça revient bien à son emplacement.
Du coup tu le retournerais ?

20240907_163409.jpg

20240907_163423.jpg
 
Bill

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202cc6b6.JPGmoteur R8S.JPG

Sur les R8S, c'est monté comme ça et si tu regarde bien sur toutes les voitures à carburateur, les cuves sont toutes devant dans le sens de la marche
après tu fais comme tu veux, c'est juste un conseil d'ancien.
 
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J'ai une veilleuse avant qui éclaire plus que l'autre, des avis sur la question ?
 
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Vincent
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Et le clignotant qui éclaire moins 😁 soit tu as l'ampoule mal mise, soit il faut que tu inverses les fils.
 
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J'ai pas encore tester les clignotants, car je veux séparer avec deux voyants pour différencier le clignotant gauche du droit.
Donc je comprends mieux. 😁
 
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Oui, car j'ai eu pas mal de Renault 12.
C'est ma première R8 et j'ai été étonné de voir le comodo des clignotants à droite. 😁
 
Gordoveccio

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Ça avance bien, Ça tourne bien. Mais je bute sur l'histoire de témoin de charge suite au passage de l'alternateur à régulateur intégré et mes voyants sont à leds. Juste celui-là qui m'enquiquine.

20241121_171109.jpg 20241125_114816.jpg 20241130_170346.jpg 20241206_100310.jpg 20241206_100345.jpg 20241214_151652.jpg 20241214_151537.jpg 20241219_131240.jpg 20241219_131421.jpg 20241219_131413.jpg 20241219_131439.jpg
 
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Aurélien
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Salut,
Avec un voyant normal il doit s'éteindre, quelque chose cloche.
Côté tableau de bord le voyant est relié à un + après contact
Côté alternateur, quand le moteur ne tourne pas, la borne L de l'alternateur est à la masse et donc le voyant s'allume
Dès que le moteur tourne la borne L passe à 12v (14v pour être exact) et le voyant s'éteint car il reçoit la même tension sur chaque côté (donc 0V à ses bornes)
 
Gordoveccio

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Salut mon + après contacte est la barrette rouge. Elle remplace la barrette qui était derrière mon tableau de bord rectangulaire de Major

20241222_144159.jpg

Le compte-tour fonctionne.

Voilà comment j'ai câblé
20241222_145054.jpg
 

Fichiers joints

  • 20241222_141530.mp4
    91.9 MB
  • 20241222_141322.mp4
    64.8 MB
Gordoveccio

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Je viens de tester en mode "bip" avec le testeur entre la borne L de l'alternateur et sa carcasse ou sur d'autres parties métalliques dans le compartiment moteur.
Bah ça ne sonne pas!
C'est un alternateur acheté sur le Leboncoin. J'ai l'impression que le régulateur est hs.
En plus le voltage de ma batterie moteur tournant m'affiche maintenant 12v! Alors qu'avant 14,3.
 
Jean Marc 67

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Jihem
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Hello

Si je comprends ton schéma, tu as un + qui va de la bobine à l'alternateur ? Si oui, ce n'est pas bon du tout, mais vraiment pas bon.
Les alternateurs ne sont - malheureusement pour nous - pas tous identiques au niveau du branchement, il y en a où il faut envoyer un + après contact pour l'excitation, d'autres sont excités par l'intermédiaire du voyant de tableau de bord, là je ne décris que les alternateurs à régulateur intégrés, bref vaste sujet.
Bonne chasse aux bugs
Jihem
 
Gordoveccio

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Jérémy
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  1. R1132 de 1965
Salut super, merci.

Je viens d'aller faire l'essai dans mon sous-sol et malheureusement ça ne fonctionne pas.
J'ai vraiment un doute sur l'alternateur que j'ai acheté d'occasion.
Je me demande si je ne vais pas remonter la dynamo.
 
Jean Marc 67

Jean Marc 67

Jihem
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Ce n'est pas faux gordo-95, mais ça ne résout pas le bug alternateur.
Pourrais-tu nous faire une photo de cet alternateur côté branchement ?
@+
Jihem
 
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