R1130 Renault 8 de 1963 (Flomini)

Bonjour,

ça bosse sévère par ici, et tout est fait avec gout !

Concernantles brides plastique et les toriques, j'avais cela sur le R5 Alpine, nickel.... jusqu'au 1er démontage ou sans doute du à dilatation, quasi impossible de remettre les toriques sans qu'ils ne se déloges.. à force on y arrive mais bon, galère, j'espère que tu n'auras pas le soucis.

Pour le 16S que je remonte, j'ai le même montage mais sur des 45.. Les brides sont en alu maintenant, je vous ferais un retour d'expérience le moment arrivé !

Peux tu me donner des infos sur ta boite à air s'il te plait ? Ici ou via MP.

Je trouve cela super propre et je serais interréssé par un montage de ce type.

Oui les joints toriques changent un peu de forme à leur guise c'est vrai, j'en ai sur plusieurs autos au boulot et c'est souvent le même problème.

La boite à air vient de chez Pipercross modèle 600 :

http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/universal-air-boxes/pipercross-600-series-sealed-airbox

La pipe d'admission est en cours d'alignement, je vais également installer des piquages sur chaque cylindre pour la synchro :

 faut être bien equipé pour commencer de tel travaux moteur  super resultat!

Merci! Voilà les piquages réalisés : 

Salut, 

beau boulot que nous présente là.

Par contre, je doute de l'utilité des 4 perçages, car avec des carburateurs, de type DELLORTO ou Weber,  le réglage ne se fait qu'entre les deux carburateurs. (par paire de papillons) Par contre tu aurais 4 carburateur, comme les motos, là ok.

Bonne continuation.

D

Bonsoir, 

La prise de dépression pour chaque corps est intéressante pour le diagnostic (prise d'air, déformation axe ..).

Je suis d'accord que normalement les deux corps d'un même carburateur, liés par l'axe des papillon devraient s'ouvrir simultanément sauf que de légère différence existe et c'est pour cela qu'une vis de bypass air ( Air bypass screw sur le schéma ci-dessous) a été installée sur les deux corps d'un même DCOE.

Elle n'est pas présente sur tous les modèles et on préconise souvent de ne pas y toucher mais elle permet bel et bien d'équilibrer les corps d'un carburateur 

Ok Florian, 

merci de l'info, je n'avais pas connaissance de cette option.

Bonne soirée

D

C'est rare, je crois que la plupart n'en disposent pas mais c'est toujours intéressant de vérifier chaque corps, j'ai déjà eu de sacrées surprises!

beau boulot,continue comme ça les sorciers

Comme je n'aime pas faire les choses à moitié, je me suis occupé un peu des soupapes, masochiste moi?!  :P

Ce n'est pas qu'esthétique, je voulais supprimer les traits d'usinage et casser les arrêtes ( les angles vifs ne sont pas potes de l'aérodynamique....  :grin: )

quelle dommage de devoir les rayés en les rodant !

C'est pour leurs bien: Pas d'étanchéité, pas de pression, pas de pression, pas de puissance! Le choix est vite fait

J'ai commencé le polissage de la peinture du cache culbuteurs

Bin dites moi ça bosse sévère par ici, la perfection jusqu'au bout des ongles.

Continue comme ça, on a hâte de suivre la suite

ça y est coupelles zicral sont faites!

Il ne restera plus qu'à égaliser les ressorts, ce n'est pas compliqué mais ça demande un peu de temps.
J'ai choisi de rester en ressorts de série parce que toute la commande de distribution sera bien allégée.



Les conduits de culasse avancent doucement aussi ( c'est ingrât! ) :




Toujours sur les travaux de culasse mais j'en avais marre d'être gêner par les guides de soupapes donc je les ai viré!


Et puis un petit coup de microbillage :

Hello,

Pour le carter Alu, n'oublie pas de le proposer au bloc lorsque la pompe à huile est montée, histoire de voir si tout se monte sans soucis (j'en ai connus qui ont fait appel à la fraiseuse)

Si côté culasse tu veux pousser un max ta prépa, mesure bien le tarage de tes ressorts ADM / ECH afin qu'ils soient iso cylindre par cylindre

Je te remercie du conseil, j'ai quelque modifications a lui apporter de toute manière ( descente d'huile, douille 1/8 NPT) . Pour l'équilibrage des tarages de ressorts, c'est prévu également

Pas beaucoup de temps à consacrer au moteur en ce moment, avec la reprise de la saison de course dans quelques jours, on est sur le pied de guerre!

Du coup je me suis occupé de fabriquer la descente d'huile pour le carter alu ( il reste la moulure et la platine de maintien à souder) :



J'ai vérifié les jeu à la coupe des segments et malgré les dires du fabricant, il n'était pas tous identiques.... ça a été l'occasion de retirer deux spires au segment racleur gros consommateur d'énergie. Le tout remonté à l'huile d'assemblage 😉



Prochaine étape, récupérer le bas moteur qui est chez le rectifieur.

Je ne résiste pas à l'envie de vous faire partager l'autre chantier qui m'occupe en ce moment, c'est un prototype artisanal très bien construit au palmarès bien rempli : l'AG2, construit par Alain Glorieux en 73, elle a évoluée jusqu'en 2005 où elle se battait encore contre des Norma en Coupe de France des circuits. Nous la restaurons entièrement et le but était de la faire rouler à la première course du championnat Sport Proto Cup mais nous attendrons plus sagement la deuxième course début mai.

Bonjour  Florian,

Quand tu dis que tu as été obligé de supprimer deux spires sur le segment racleur cela représente qu'elle largeur, ce qui veut dire que tu ne pouvais pas mettre le  segment en place dans la chemise.

De même le petit ergot de centrage en extrémité du segment  s'est trouvé supprimé. En principe le jeux à la coupe sur cylindrée neuve est de 0,3 dixième.

Quand au proto AG2, si je me rappelle bien il est passé sur ECHAPPEMENT au moment de sa fabrication dans la rubrique ( constructeur sans patente ), c'est une très belle voiture.

Bonne journée.

                                G.A.08

En fait, j'ai ajusté les jeux à la coupe et en plus, pour diminuer les frottements j'ai retiré deux spires du ressorts de segment racleur.

Super boulot Florian ...

A propos du segment racleur, pour les "non initié"  ne vous amusez pas à supprimer des spires, ceci est réservé aux moteurs de course (durée de vie limitée)

Effectivement RG, je ne le conseillerais pas à quelque un qui recherche la fiabilité avant tout. Le ressort de mes segments n'est pas carré mais hélicoïdal donc pas d'ergot, et la coupe est plus simple.



Le chantier tourne au ralenti en ce moment mais le bas moteur est prêt pour le remontage! J'ai récupéré le volant moteur et le vilebrequin, allégé et équilibré ce matin!

aurais tu des photos de ta voiture ?

j'ai la même couleur et serais curieux de voir le look de la tienne

Ou et bien et bien comme c'est beau ça, vivement la suite