Buggy Buffalo PAM1 de 1971 (Jean-Marc 51)

Salut

ça avance

les triangles ils sont fait maison aussi ?

tu réalise comme ça ou tu dessine d'abord

Pascal

pour info , j'ai réalisé ce Buffalo il y a maintenant plus de 10 ans , mais je vous d'écrit ici sa fabrication , j'ai tous fabriqué au fur et a mesure , et aussi parfois fait des erreur que j'ai bien sur corrigé !

je n'es rien dessiné , je suis partie sur une idée et une ambition , faire l'amélioration du Buffalo  

il est évident que pour l'instant , cela ne ressemble qu'a des bout de ferraille souder

pour fabriqué une triangulation performante , il faut respecter certain angle et longueur

a ) le triangle supérieur doit êtres incliné vers le haut et si possible plus court , afin d'écrasé l'avant en augmentant le négatif au freinage

b) prévoir la position de la crémaillère , afin de fermer la géométrie au freinage , afin d'êtres stable

c) le triangle inférieur peu êtres à plat

d) prévoir la chasse en fonction du déport intérieur de la jante ,

la chasse étant une variante en fonction de charge pris par rapport à l'axe de charge la roue , sur ce montage (avec un déport int augmenter au maxi) je prévoie 7° d'angle de chasse  et 1° de négatif ,

Là on ne joue pas dans la même cour. C'est du travail de pro.  

implantation de la crémaillère , la position ou l'angle des biellettes de direction doivent promettre au train avant de garder sa stabilité au moment du freinage

au freinage 2 éléments de charge s'opposent , le train demande a s'ouvrir

a ) grâce au triangle supérieur plus court , la géométrie tente a prendre du négati

b) les biellettes de direction ( orienter vers le haut ) tente a fermer le train avant , équilibrant ainsi les angles de la géométrie

Salut , tu aurait pu pousser jusqu'au 4 roue motrice , sur un Buggy parfait  mais tu t'amuse encore plus

avec un propulsion .

abrication du support de triangle inférieur avant , photos complémentaire de l'ébauche de la géométrie avant









les fusées sont modifiées pour accepter plus de déport intérieur





comme je l'ai fait pour mon R8 , soit le point de fixation de la rotule déplacé de 4 cm

Bonsoir

normalement cette pièce est une pièce de fonderie

donc d'un seul morceau

je ne me trompe pas ?

donc si tu découpes et que tu ressoudes un autre morceau de ferraille

ça ne va pas fragilisé l'ensemble

et la soudure est assez costaud pour encaisser

les chocs et les vibrations ?

Bonsoir

c'est peut ètre c.n ce que je vais dire mais, j'adore tes soudures.

Question géométrie du train AV,j'arrive à suivre,limite.!!!.

Tu aurais du paraitre dans "Pilotes constructeurs".

Bonjour !

pour les pièces en acier fusée ou porte moyeux , c'est de l' acier coulé et n'a rien d'extraordinaire ! j'ai travaillé chez Dassault pendant 10 ans c'était autre chose !

pour info , les JD et SCORA réalisé par M jacques Durand puis repris par Georges Quéron , ont des porte moyeux arrière de base R12 modifié et soudé a la baquette ARC , oups
perso , j'utilise le TIG , pour c'est bénéfice

1 ) soudure base température , très peu de déformation
2 ) apport de baquette en Inox 316L , ce qui confère un point élastique dans l'effort , reculant d'autant le point rupture







parti dans la modification des fusées , voici la modification des moyeux arrière sur la base de moyeux de R 5 Alpine



partie base fini , ébauche de la partie haute du moyeux


Fini avec des réception en bas pour la fixation de fluides blocs qui seront dans les triangles , montage copier sur mon R5 turbo T de C

et réception pour la partie haute , d'une rotule centrale de 2 bagues épaulées en ertalon déformable pour le réglage de la géométrie arrière





mon pote au slalom de Pontaux Combault (77) en l'an 1982

recherche de positionnement des différents éléments





porte moyeux arrière avec son triangle déport équipé de fluide bloc de R5 turbo











positionnement des moyeux , donc géométrie arrière a prendre en considération









après cette 1ére approche , un coup de pinceau , pour y voir un peu plus clair , car la partie avant évoluera encore

photo centrale avec le positionnement de la semelle réception de la pédale de frein et des 2 maitres cylindre AP racing

Bonjour Jean-Marc,un régal à suivre ton Buggy

Vraiment interressant ton sujet ,j'ai pas les connaissances pour en faire autan ;mais j'apprécie le travail ,énorme le gars !

abrication de la pédale de frein

Bonjour énorme comme travail je suis impressionné par contre tu ne rebouche pas les haut des tubes pour faire plus propre ? 

j'adore ton travail surtout que tu l’accompagne avec des photos

a plus 

Kiki 49   

hello , pour l'instant , je n'en suis qu'a l'ébauche et bien sur une fois les éléments finis , je bouche trous les tubes qui seront traités avant fermeture

essaie de la coque et de ses divers position de passage amortisseurs ,  et position de la caisse  

Tout simplement bluffant et avec images et explications à l'appui !

Bravo Jean Marc, du grand art.

l'arceau est fabriqué pour stabilisé la torsion du châssis , afin que les amortisseurs soit parfaitement efficace









différents passage de l'arceau " cage " celui ci contribue a la stabilité du châssis , et en pour une meilleure sécurité la barre latérale ' qui peu savoir ' elle se fait oubliée sous la caisse , l'arceau communique d'avant en arrière en différent point a travers le polyester

Buffalo de mon pote Gilles en course de côté a Tahiti , moteur 1730 cc sur base R5 Alpine  



comme beaucoup de mes pièces , fabrication de la pédale frein , pour monter 2 pompes AP Racing et bien sur l'emplacement sur le châssis