Récit 1987 à 1996 : Mes Courses en R8 Gordini (RG)

J'ai retrouvé une photo de Serge, je pense qu’elle date de 1989 au rallye des Vins de Mâcon. 1146 + 1 = 1147

Super récit Richard ,une année 95 royale ,bravo pour la victoire de groupe, on aurait pu se voir à la finale au Cannet .
J'y faisais l'assistance d'un de mes bon pôte rallyman Christian Descamp qui courait sur golf GTI en groupe F classe F11 si je me souviens bien

On était parti de Nantes le mercredi soir et on était rentré à Nantes le lundi matin à 7 heure pour embaucher à 8 heures .5 jours sans vraiment dormir ,avec des péripéties incroyables.
Notamment celle , ou en partant pour une assistance volante entre 2 spéciales ,le coffre de notre CX BREAK qui nous servait d'assistance s'était ouvert en montant un col au-dessus de Grasse ,et 2 roues de secours pour la golf s'étaient fait la mal et avaient dévalé la route sur pratiquement 500 m .
Une avait fini encastrée dans un mur de maison , détruisant au passage pas mal de pot de fleurs ,la seconde ,plus grave ,avait fini dans la calandre d'une Renault 16 .
Il devait être 2 heures du matin ,on a tout récupéré ,tout balancé dans la CX et pas demandé notre reste ,on a foncé à l'endroit où on devait attendre la Golf ,au sommet d'un col ,mais trop tard ,la golf était déjà passée !

RG à dit:

J'ai retrouvé une photo de Serge, je pense qu’elle date de 1989 au rallye des Vins de Mâcon
1146 + 1 = 1147

​

Cliquez pour agrandir...

Vins de mâcon 89 je devais être au bord de la route !. Merci beaucoup pour ces photos, ça rappelle bons souvenirs !
La 8 de chataignon est sur 3 roues
Marrant le 1146+1

1996

Course N° 60 à 66

Tout augmente, les engagements, la licence, les cotisations, de plus la Fédé prévoit de mettre en place de nouvelles homologations : Casque, combinaison, gants, extincteur et j’en oublie …

Du côté de la 1147 TF 68 rien de nouveau, je garde mes pneus de la saison 1995

60) Rallye du Florival 06/04 1996
L’engagement passe de 1000 Fr (1995) à 1100 Fr, ça commence à faire beaucoup ! Heureusement que mon sponsor STHALWILLE continue à me suivre.

Le 2e et 1er du groupe F est Olivier Courtois sur R11 turbo en 15’46,8, je termine 18e au général, 1er en F10 et 9e du groupe F à 1’36 du 1er


Coût de la course : Déficitaire de 200 Fr



61) Rallye du Vignoble Alsacien 19/04 1996
109 concurrents au départ et seulement 64 à l’arrivée.

12 spéciales, 4 différentes à parcourir 3x, à peu de chose près, nous avons les notes pour 3 ES, une seule est nouvelle à reconnaître sérieusement car il y a une partie Terre et d’autres à travers les vignes sur des chemins bétonnés très glissants (Barr 10,95 km)


Une fois de plus le groupe F est bien représenté avec 12 autos.

L’itinéraire, j’y ai noté l’essence qu’il nous fallait mettre aux assistances.

ES1 Ville de Sélestat 4,40 km
Au scratch Kruger sur Toyota usine est en 3’18 suivit de Durr sur Clio kit car (3’19).

ES2 Epfig-Blienschwiller-Nothalten 11,5 km
1er Gr.F Ronfort sur une grosse Porsche 911 en 7’49. Au scratch une BMW M3 en 7’42.

ES3 Barr 10,95 km
Ronfort Gr.F (Porsche 911) sort de la route … comme beaucoup d’autres !

ES4 Breintenbach 12,4 km
Encore 7e du Gr.F et 52e au général, dans la classe F10 nous sommes les seuls survivants suite aux abandons et sorties de routes des R3 et Samba !

ES5 Ville de Sélestat 4,40 km
J’améliore mon temps de 3 secondes (3’40 au 1er tour et 3’37 au 2e) … et 4e Gr.

ES6 Epfig-Blienschwiller-Nothalten 11,5 km
50e au général en 7’47, 6e Gr.

ES7 Barr 10,95 km

Au 1er passage de cette ES très rapide nous avons réalisé 6’57, l’amélioration de presque 1 minute au 2e passage (6’01) semble impossible avec une 1300 de 110 CV face aux 300 Cv et plus des scratcheurs !

ES8 Breintenbach 12,4 km
1er passage 6’24, nous améliorons de 2 secondes (6’22)

ES9 Ville de Sélestat 4,40 km
Spéciale sans grand intérêt pour les pilotes mais spectacle garanti pour les spectateurs qui sont nombreux.

ES10 Epfig-Blienschwiller-Nothalten 11,5 km
58e au général en 8’00, par rapport au passage précédent nous perdons 13 secondes !
En Gr.F c’est la régression désormais nous sommes 6e sur les 7 restant en courses.

ES11 Barr 10,95 km
La nuit est tombée, de 6’57 au 1er passage nous passons à 7’18, 43e au général et 5e Gr.F, plus que 65 concurrents tous groupes confondus.

ES12 Breintenbach 12,4 km
1er passage 6’24, de nuit 6’37 … pas si mal ! Au général nous terminons dans cet ES 33e, 5e du Gr.F derrière l’Alfa GTV 6, Ford RS 2000, Samba 1600, Golf GTI et 1er de la classe F10

Coût de la course : Bénéficiaire de 1044 Fr


62) Sprint de La Bresse 18/05 1996
Le parcours reste identique aux années précédentes.
5 montées, 92 concurrents, en groupe F il y a des « clients » comme à l'accoutumée.

ES1
Le temps est à la pluie et je n’ai pas les pneus qu’il faudrait, dès la 1ere ES je constate déjà qu’il sera difficile de contenir la concurrence :

ES2,
3e classe F10, je ramasse (3’15"55) le 1er sur Samba est en 3’08"45, la R3 en 3’11"67

ES3,
Rien ne va plus ! 4e en F10 (3’13"24) le 1er sur Samba est en 3’06"53

ES4
La Samba de Schnoebelen réalise 3’04"07, la R3 3’05"58, je suis loin avec un 3e temps en 3’11"74

ES5
Schnoebelen en 3’05"98 confirme, la R3 est en 3’12"14, l’autre Samba réalise 3’12"58, 4e temps pour moi en 3’13"75

Au général Durr l’emporte avec sa Clio kit car (13’57"99)

Le 1er en F10 termine 27e au général, 8e de groupe en 15’36"32

Pour cette course mon copilote Alain nous dégotte 2 sponsors, 800 et 1000 Fr

Coût de la course : Bénéficiaire de 1370 Fr



63) Rallye des vins de Mâcon 25/05 1996
Cette année beaucoup de nouvelles spéciales sont à reconnaître, nous partons donc 2 jours avant le rallye.


151 équipages sont autorisés à prendre le départ dont 21 en Gr.F

ES1 Bourgvilain-Serrieres (18,100 km)
76e au général, 9e du groupe F et 1er dans la classe F10 en 11’29 (11’52 en 1995)

ES2 Leynes-Pruzilly (5,300 km)
Cette spéciale est nouvelle
10e Gr.F et 1er en F10 (4’02), la 104 est en 4’18, la R8G de Reocreux 4’31.

ES3 Fissy-Charcuble (13,100 km)
12e Gr.F et 1er en F10 (8’55), la 104 (8’57), la R8G de Reocreux 9’44.

ES4 Bourgvilain-Serrieres (18,100 km)
11e Gr.F et 1er en F10 (12’36), la R8G de Reocreux 13’04.

ES5 Leynes-Pruzilly (5,300 km)
8e Gr.F et 1er en F10 (4’19), la R8G de Reocreux 4’30.

ES6 Fissy-Charcuble (13,100 km)
12e Gr.F et 1er en F10 (9’13), la R8G de Reocreux 9’50.

A l’issue de cette 1ere étape :
Ce rallye est difficile, 26 concurrents ont abandonné.

Dimanche 25/05/1996

ES7 Curtil-Buffiéres-Château (13,500 km)
Encore une nouvelle spéciale. Nous remontons péniblement au classement du groupe

ES8 Berzé le Chatel-Azé (14,900 km)
7e Gr.F et 1er de la classe F10 en 10’26, je n’ai pas le temps de Reocreux

ES9 Lugny-Viré (10,500 km)
Un point sur le groupe F, Brignol sur A310 est 16e en 5’56 (le 1er est Delage BMW M3 – 5’16)

8e Gr.F et 1er en F10, dans mes documents je n’ai plus de trace de la R8G de Reocreux

ES10 Curtil-Buffiéres-Château (13,500 km)
9e Gr.F et 1er de la classe F10 en 9’21, bonne amélioration par rapport au 1er passage (9’35)

ES11 Berzé le Chatel-Azé (14,900 km)
9e Gr.F et 1er de la classe F10 en 10’14 (10’26 au 1er passage)

ES12 Lugny-Viré (10,500 km)
8e Gr.F et 1er en F10 en 6’25

Les Résultats
1er DELAGE sur BMW M3 (1h23’12) 2e POLO avec une Renault Mégane à 19 secondes, 3e Vaison 306 Maxi à 3’02

Le 1er en Groupe F est Brignol (A310) en 1h31’18, 2e CHATAIGNON Sunbeam Lotus en 1h33’27 (Je rappelle que Chataignon est un ancien du Trophée Gordini), 4e la Samba Maxi (1h38’16), place 5 pour Oziel Porsche 911 (1h39’28), 6e Perraus CG MC (1h40’17), 7e Chambon (Talbot CG) 1h41’03, 8e une « R8G » en 1h42’59 et 79e au général sur 110 classés.
Comme d’habitude ce rallye de 2e division engendre beaucoup d’abandons, cette année ils sont 57 (151 au départ !)

Coût de la course : Bénéficiaire de 594 Fr


64) Course de côte de St Hippolyte 05/07 1996
Cela fait 3 ans que je n’ai plus participé à cette course de côte de 6 km prêt de cher moi.
La liste des engagés cette année est restreinte, l’effet de crise ?


Cela fait un moment que je cogite, finalement ma décision est prise, je décide d’arrêter la compétition qui devient trop contraignante pour moi.


Au scratch je termine 6e en 2’51''33 à un cheveu du 5e sur Lotus Elan (2’51'08)


Évolution de mes temps : (1990) 2'57''64 - (1992) 2'57''48 - (1993) 2'56''95 - (1996) 2’51''33

Petite anecdote :
En 1996 nous avons tous amélioré notre temps puisque la longueur de la cote a été amputée d'environ 100 mètres.

Pour contourner l'amputation trop pénalisante les organisateurs de cette course de cote ont sorti les pelles et les pioches en déplacent le panneau de sortie du village.

Coût de la course : Déficitaire de 470 Fr



65) Course de côte Turckheim-3 Epis 07/09 1996
Je vais encore une fois me faire plaisir sur cette magnifique cote de 6 km.


25 concurrents en VHC dont 4 R8G inscrites en Saloon-Car. Mon ami Tony GOMIS venu d’Angleterre fait encore le déplacement.

Évolution des temps :

Coût de la course : Déficitaire de 320 Fr
Bilan de ces années de courses :
Je ne vais pas rentrer dans les détails, d’après mes calculs et grâce à mes sponsors j’ai couru pendant ces années quasiment sans grosses pertes d'argent.

J’ai abandonné 2x et mis hors classement 1x sur ces 66 courses !
Mes 3 premiers rallyes, la phase d'apprentissage !

1. 1er rallye : Rallye des vins de Mâcon en 1988 (hors course pour 2 minutes de retard au CH d'arrivée)
2. 2e rallye : Rallye Alsace-Vosges 1988 (bris de vilebrequin)
3. 3e rallye : Rallye de la Châtaigne 1988 (sortie de route)
4. Ensuite toujours à l'arrivée !
   Contrairement à certaines idées reçues, le moteur Gordini bien entretenu est fiable

Aujourd’hui je me rends compte d’avoir eu beaucoup de chance de courir à cette époque-là où la course automobile était encore accessible pour les petits amateurs.

Quelques-unes des meilleures photos de courses.

Bonsoir Richard ,

Merci de nous avoir fait vivre tout ce beau résumé de ta carrière en récit et en images .

Ces très bons résultats obtenus laissent toujours des souvenirs impérissables . :: :

Bonnes fêtes de fin d'année .

G.A.08

Merci beaucoup pour le récit de  cette belle aventure.  Une autre époque comme tu le dis. Moi je l'ai vécue au bord des routes, et de là on prenait beaucoup de plaisir à voir ces autos (encore accessibles) marcher très fort.  Si fort que parfois elles faisaient de l'ombre aux modernes bien plus chères.... (ce qui explique peut-être la fin du groupe F?).

 Bravo aussi pour tes résultats.  Si peu d'abandon en 8 ans avec de tels chrono, on peut dire que tu sais manier le cercle !

Une question au passage: la 8g de réocreux que tu évoques c'est celle de chataignon dont il occupait le bacquet de droite  ? 

Jean-Luc 71 à dit:

Moi je l'ai vécue au bord des routes, et de là on prenait beaucoup de plaisir à voir ces autos (encore accessibles) marchaient très fort. Si fort que parfois elles faisaient de l'ombre aux modernes bien plus chères.... (ce qui explique peut-être la fin du groupe F?)

Cliquez pour agrandir...

A n'en pas douter, les perfs du Gr.F embêtaient beaucoup la Fédé et faisait de l'ombre aux voitures "modernes" ... là on rentre dans le domaine de la politique !

Jean-Luc 71 à dit:

Une question au passage: la 8g de réocreux que tu évoques c'est celle de chataignon dont il occupait le bacquet de droite ?

Cliquez pour agrandir...

Non, la 8G de Réocreux était la sienne. Chataignon a gardé sa 8G et courait par la suite en Sunbeam Lotus.
A ce que je sais toutes les autos de Chataignon ont été détruites dans un incendie.

Merci Richard pour cette fabuleuse histoire et pour le temps que tu as bien voulu y consacrer pour qu'on puisse la vivre dans tous ses détails ! Tu as vendu cette Gordini du coup ? Est elle toujours en vie ?

RG à dit:

A ce que je sais toutes les autos de Chataignon ont été détruites dans un incendie

Cliquez pour agrandir...

oh non, 1146 SA 42 qui m'a tant fait rêver est partie en fumée ?.
Merci d'avoir fait revivre cette époque. Vive le groupe F!•

Salut Daniel
J'ai vendu la 1147 TF 68 à un ami qui habite dans le même département, elle est toujours là.

Super récit ,comme d'hab ,tu n'as jamais recouru depuis ? ça ne te manque pas ? tu as peut-être des enfants qui courent à leur tour ?

Je suis peut-être curieux ,mais nos parcours se ressemble un peu et j'avoue que j'aurais vraiment du mal a me couper de cette ambiance de rallye que je continue pour ma part a cotoyer par l'intermédiaire de mes 2 fistons;un peu comme Daniel Romand d'ailleurs.

En tout cas encore merci Richard de nous avoir fait partager ta passion ;

En fait ma dernière course si l'on peut l'appeler ainsi était en 2002 au rallye Alsace-Vosges en VHRS. Rien à voir avec les ambiances d’en-temps !
J'ai participé à ce rallye pour voir où j'en étais et surtout pour faire plaisir à mon copilote qui était un de mes sponsors pendant de longues années qui m'offrait les pneus.

L'auto de course étant vendu, j'ai fait quelques montées historiques et des rallyes de navigation, mais cette fois avec la 980 MS 68.

Bonsoir à tous .

Un grand bravo avec toujours l'envie d'attaquer .

G.A.08

Grand bravo a toi !! et un très bon pilotage comme le montre toutes ces photos !!

Je rêve de ces rallye avec ces voitures la … mais maintenant, vu le prix, c'est un rêve inaccessible !

Elle est superbe cette 980 MS 68 ?

Magnifique le lever de papatte !

Superbe . Bravo Richard !!! 

Et admirez le travail des pneus sur les jantes ! Le pilote n'amusait pas le terrain.

J'adore les 8 prisent en photo de 3/4 arrière ,qu'elle poupe :heart:

j'ai eu le privilège de faire un tour avec Richard dans la 980 MS 68.lors d'un séjour en vacance dans la région en 2014 :: , bon souvenir

Magnifique ton histoire Richard...tu nous feras toujours rêver !

Avec toutes mon amitié
Pierrot

un grand merci pour le récit , les photos , qui nous ont fait vivre ton expérience .

une vidéo aurait sublimer tes exploit .

merc i RG  de nous avoir conter ton vécu avec notre véhicule préféré  :clap: :clap:

Grand bravo à toi sur les photos au Macon j'adore le freinage et quand la voiture est dans les airs. Comme tu dis Richard, le groupe F a toujours dérangé ... Encore maintenant.?

Merci pour ce beau reportage et c est belles photos j habite à côté du mans ça fait plaisir de voir le circuit avec une belle bleu et les autres bien sûrs si tu as d autre photos avec ta 8 au mans je suis preneur merci encore. Julieng

Bonjour à tous,

Trouvé sur YouTube une vidéo du trophée Gordini.

Contrairement au titre "Trophée Gordini Rallyes 1990" les 1ere images correspondent au rallye des vins de Mâcon de 1988, les suivantes montrent le trophée au rallye de la Châtaigne également en 1988.

Bonsoir Richard ,

Merci pour cette belle vidéo , avec ces voitures mythiques , dommage pour la casse pour certaines .

G.A.08