Moteurs Carter moteur : Faire un cloisonnement

Lors de passage en courbe très appuyé , ou de rond-point toujours appuyé , il m'est déjà arrivé d'allumer le voyant d'alerte d'huile
Je pense que c'est la pompe qui déjauge : malgré un niveau d'huile proche du maxi.

La solution serait de cloisonner le carter.
Peut-on modifier de la sorte un carter d'origine
Comment opère-t-on?
Quelqu'un a-t-il déjà fait cette modif ?

Bonsoir !

Il est très important de cloisonner le carter si elle déjauge en courbe...
J'en ai cassé un moteur!
Ce n'est pas trop compliqué à faire... moi j'ai récupéré un carter de R5 GT turbo...
Sinon quelques tôles et un poste mig et ça se passe bien...

Voilà si ça peut t'aider c'est pas bien clair mais ça peut donner une idée, c'est la cloison d'un GT Turbo.

Merci pour vos réponses.
En fait j'ai la possibilité d'en avoir plusieurs :
- R5 GT Turbo.
- R5 Alpine atmosphérique
- R12 Gordini
Lequel serait le mieux approprié pour être adapté sur moteur R18 ?

A+
JM.

Bonjour à tous,

Là on parle du moteur 1400 R18, sur la R12 il y a deux diamètres de palier,"petite ligne" et "grosse ligne" les carters ne sont pas les mêmes.
Le carter d'un R5 Alpine turbo, GT turbo va, mais l'inclinaison n'est pas la même.

Ben en fait, si j'ai bien compris tu veux mettre un carter cloisonner, alors le 5 Alpine n'est pas cloisonné d'origine, le GT Turbo comme la dit justement bubu est incliné et le 12 Gordini est un carter qui n'est pas du tout le même puisqu'il est monté d'origine sur un moteur 1600 cm³
Il ne te reste plus qu'à installer la cloison du GT turbot dans celui du 5 Alpine!

Ou si c'est possible mettre la cloison du 5 GT turbo dans le carter R18 ?
Je n'ai encore pas démonté le carter de R18, je ne sais pas comment il est.

Pas de problèmes, c'est le même car celui du GT Turbo c'est le fond qui est incliné, donc tu sors la cloison, tu la fixes sur le carter de R18 et voilà!
Attention la pompe à huile est inclinée aussi, alors si tu as le choix montes celle de la R18, ou mieux celle de la 5 Alpine Turbo.

Je ne veux pas dire de bêtise mais celui de l'Alpine atmosphérique est cloisonné aussi je crois.

J'en ai démonté pas mal, je n'ai jamais vu de cloisons dans les carters de 5 Alpine, seul je crois était cloisonné, celui de la R5 Alpine ''coupe'', même les Turbo que j'ai pu ouvrir ne l'était pas en tout cas, sur les moteurs de série.

Exact, les R5 Alpine & AT n'étaient pas cloisonnés, seul le R5 Turbo 2, quasi identique au 5 GTT.

Il y a une solution qui évite de cloisonner le carter d'huile.

Pour ma part, j'ai monté un carter d'huile d'une Volvo 343 équipé de moteur R18. En effet, grâce à la forme particulière de ce carter, je ne dégeauge plus en virage pourtant sur circuit la voiture prend de forts appuis.
En plus on gagne 3/4 de litre d'huile en contenance ce qui au lieu de 2,5 litres d'origine on passe à 3,2 litres ce qui améliore un peu le refroidissement d'huile.
Ce carter de Volvo 340 ou 343 peut-être monté sur un moteur R18, 5 Alpine atmosphérique, 5 Alpine Turbo, ou super 5, R9 ou R11 à moteur 1397.
Dans cette affaire-là, il faut avoir la chance de trouver un moteur de Volvo 340 ou la voiture entière. Il en traîne encore dans les casses.

Un cloisonnement maison est assez facile à réaliser.

Exemple simple pour moteur R8 et R8G de 956 cm³, 1108 cm³, 1255 cm³ et 1296 cm³.
La forme de la tôle de déjaugeage est également valable pour les moteurs à gros paliers de type R12, R18, R5 Alpine …ect. mais il faudra déterminer la hauteur de son emplacement dans le carter.

Il vous faut :
- Une tôle d’une épaisseur de 8/10ᵉ à 1 mm (400 x 200 mm)
- Une scie sauteuse pour découper la tôle
- Un poste à soudure ou faire souder
- Des joints de carter neufs
- Un peu de peinture et le tour est joué.

1) Découper un 1er gabarit en carton d’après la photo ci-dessous et ajuster le au mieux à la forme de votre carter d’huile.

Quand la forme est satisfaisante, découpez un nouveau gabarit en plastique plus rigide que le carton.
(j’ai utilisé une ancienne plaque de rallye)
Fignolez la forme définitive en laissant un jeu d'environ 5 mm entre tôle et carter.
Ce gabarit vous servira de modèle pour la tôle définitive et pourra resservir
Reportez le dessin de ce gabarit sur une tôle plane et découpez-la
Terminez la tôle en l’ajustant au carter et enlevez les bavures.

2) Une fois que votre tôle est formée, il faut déterminer son emplacement (hauteur dans le carter)
La base pour calculer la hauteur est déterminée par le niveau maxi de la jauge à huile.
Dans cet exemple d'un carter de 2,5 L de R8 cette hauteur est environ de 85 mm (par rapport au plan de joint du bloc moteur)

Il faudra donc souder la tôle au niveau maxi en laissant d'après moi une tolérance de + 2 mm approximativement.
Le calcul est simple :
85 mm niveau maxi – 2 mm de joint – 2 mm de tolérance = 80/81 mm
Si la tôle est trop haute dans le carter, les bielles risquent de toucher
(une bielle au point mort bas est à 70 mm du plan de joint bloc moteur : voir photo ci-dessus)

3) Mise en place de la tôle dans le carter.
Découpez 2 morceaux de bois (latte à toit) que vous disposez latéralement dans le fond du carter
Posez la tôle sur ces cales et percez 4 trous et vissez la tôle sur les cales pour la stabiliser dans le carter
Mesurez la hauteur, l’ajuster en interposant des rondelles pour arriver à la hauteur déterminée (80 mm)

Pour faciliter l’ajustement et la mise en place par soudure je me suis bricolé un outil réglable…qui permet de contrôler instantanément la hauteur.

4) Une fois que la tôle est bien stable et à la bonne hauteur, présentez le carter sur le bloc et vérifier bien que la jauge et la crépine de la pompe à huile ne touchent pas ……… Quelques points de soudure et HOP !

eh ben voilà une astuce qui est intéressante
merci RG pour ce petit truc qui nous fera gagner quelques dollars

Salut,

Franchement, je suis étonné par ta méthode de cloisonnement du carter d'huile car d'habitude la cloison n'est pas horizontale mais on en trouve plusieurs qui sont verticales et percées de quelques trous pour pas que l'huile ne se balance de gauche à droite lors des prises d'appuis importants en virages.
Enfin si en faisant comme cela tu ne déjauges plus en virage c'est le principal.
Amicalement.

Bin oui effectivement le ferrailleur a raison, il faut bien y poser des cloisons verticales ?
Sur mon Alpine 1255cc, j'en ai 2 verticales (à la place des cales en bois) qui ne descendent pas jusqu'au fond pour limiter l'écoulement latéral.
Qu'en penses-tu RG ?

D'origine il n'y a pas de cloisonnement, cette méthode simple est relativement efficace et suffisante pour la plupart des utilisations courantes.

Le cloisonnement horizontal est primordial, c’est justement cette tôle qui limite un maximum le balancement d’huile gauche / droite dans les grands appuis.
Ensuite, c’est sûr, on va encore améliorer si on rajoute des tôles verticales, car elles forment une réserve d’huile permanente au niveau de la pompe à huile.
Voici mon modèle « évolution » avec les tôles verticales H= 70 mm environ



Encore plus évolué, le modèle course, le cloisonnement avec des clapets, qui s'ouvrent et qui se ferment comme des volets.
Un exemplaire de carter R5 Alpine Coupe avec le cloisonnement à volets mobiles



et encore un autre, le cloisonnement d’un carter alu d’Alpine 1300S

Moi aussi avec mon nouveau moteur 5A j'ai déjà déjauger 3 ou 4 fois lors de sortie un peu appuyer
bien sûr toujours dans les virages a droite
J'ai eu de la chance de pas encore avoir fait une bielle
mais d'ailleurs, si ça fait clak clak clak c'est quoi qui est cassé ? juste le (les) coussinets ou aussi le maneton du vilebrequin
Je vais cloisonner mon carter avec le modèle à clapet au plus vite, et ça avant que je ressorte la 8

Si tu as de la bonne huile dans ton moteur (style synthétique Motul 300V) un petit clak clak de temps en temps n'aura pas trop de conséquence.
C'est quand même un avertissement, il faut en tenir compte et remédier au problème au plus vite !!!
Par contre, si tu as un clak clak clakkk très souvent et bien régulier, peut-être même au démarrage du moteur à froid, au mieux c'est le coussinet qui a lâché (bielle coulée) et au pire c'est le maneton du vilebrequin qui a morflé ... Là c'est pas cool, changement ou rectif du vilebrequin obligatoire !

@+

Merci de ta réponse et de ta précision RG .
Mon moteur heureusement ne fait pas encore de tel bruit
Mais pour ce faire je vais au plus vite cloisonner ce carter pour éviter de tels problèmes.

Bonjour

Merci à tous pour ce sujet très précis avec tout ce qu'il faut !
Je vais aussi cloisonner mon carter mais avant de le faire je voudrais comprendre le principe des clapets.
Je pense avoir compris mais je voudrais la confirmation de votre part.
J'ai donc fait un petit schéma d'après ce que j'ai compris.
En fait quand un clapet est ouvert l'autre doit fermer ? Et inversement dès que l'inclinaison change ? pareil pour le déplacement latéral de l'huile ?

Salut, tu as bien compris le principe . Le cloisonnage est utile surtout si tu mets des "Watts" dans ton moulin (et que tu les exploites! ) et si tu as la pédale du centre efficace
De même si ta titine colle au bitume, ce n'est que conseillé !
Le peu de travail (et de compétences) que cela implique, il vaut mieux en équiper le moteur, c'est un plus en fiabilité!
Cdlmt, Michel.

Bonjour,
Je confirme cela, les clapets doivent ouvrir par l'intérieur, on laisse rentrer l'huile vers la PAH, elle s'écoule doucement pour sortir.
A savoir que les charnières utilisées doivent être très libres et sans contrainte au montage !

Franck

Bonsoir tout le monde !

J'ai une question ?
Demain je vais m'en occuper mais :
Est-ce que je suis la trace d'huile (je pense) et je laisse +5 mm ?
De toute façon au pire je vais mesurer comme l'explique bien RG :
J'ai déjà fait les gabaris

Oui, tu peux suivre la trace d'huile, en fait tu positionnes ton cloisonnement horizontalement au-dessus du niveau maxi d'huile 85 - 5 = 80 mm