Coffre Comment décrypter les informations données par les PR ?

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Les pièces de rechange ne sont pas nécessairement des pièces qui ont été installées d'origine, mais des éléments qui se montent en lieu et place sans modification.

Exemple flagrant avec les enjoliveurs de roues de la R1135 sur le PR 837 de 1970.
Autre exemple : le losange de la calandre 4 phares garde la même référence alors qu'il existe 2 types, Alu ou doré.
Lequel a été monté sur la R1135 ?

J’ai un ami qui a acheté une R8G neuve en 1970

Merci Richard de ces explications.
Mais que fait-on des photos de catalogue de 70 avec les petits enjoliveurs ?
J’entends bien qu’il y a eu des voitures livrées dans des configurations de ce que le millésime voudrait.
Peut-être était-ce parce que les Gordini étaient faites en petite série et préparées à l’avance ?
Ou était-ce vraiment voulu ?

Est-ce que ça veut dire qu’il y a eu les deux montages qui ont coexisté ?
Ou bien jamais aucune R8G n’a été livrée avec les petits enjoliveurs.
C’est comme les enjoliveurs des longues portées.
Des photos officielles existent avec les enjoliveurs à trous. Mystère.

Retrouve-t-on le même type de phénomène sur une Major ?

Je reviens sur la question. Comment décrypter les informations données par les PR ?
A titre personnel je considère les informations des PR fiables. Les catalogues PR permettent de suivre l'évolution des pièces de rechange et de savoir à quel moment la pièce à changée de référence (N° de plaque ovale).
Mais j'ai pu constater que les PR ne peuvent parfois ne pas répondre aux questions que l'on se pose au sujet d'une pièce.

En ce qui concerne les enjoliveurs des R8 le PR 700-2 44-01 nous indique que l'on est passé des enjoliveurs 'convexes' aux enjoliveurs 'concaves' avec la R1132 N° 205 095 ce qui doit correspondre sauf erreur de ma part à la fin du millésime 1965 (août 65).
Logique donc que les R8G 1300 fabriquées en juillet 1966 soient équipées d'enjoliveurs de la seconde série du type 'Concave'.

Tout cela est théorique, l'évolution des stocks, ou autres considerations peuvent conduire à des situations parfois différentes!
De toutes façon je ne pense pas que le type d'enjoliveur ait été un sujet de conversation à cette époque !

Jean Charles 83 à dit:

Logique donc que les R8G 1300 fabriquées en juillet 1966 soient équipées d'enjoliveurs de la seconde série du type 'Concave'.

Cliquez pour agrandir...

Ton raisonnement est logique, pourtant en ce qui concerne les enjoliveurs de roues, la colonne de direction, les cercles de phares... etc. de la R1135.
J'ai toujours vu des R8G en configuration d'origine avec ces éléments spécifiques.

Brochure de 1969

Le mystère Renault reste impénétrable...

L'avantage des catalogues PR est de fixer une règle de base mais après comme je l'ai déjà dit il peut exister des dérogations.

Pour rester sur le cas des enjoliveurs des R1135, la règle est de considérer qu'ils ont été du type 'concave' (ce que confirme le PR 837 44-01 et la plupart des spécialistes) mais effectivement dans certains cas des enjoliveurs 'convexes' on pu être livrés (sans que l'on en connaisse la raison, le mystère Renault !!).

Tout ça pour dire que les catalogues PR sont indispensables à l'étude de nos voitures et que ce n'est pas parce qu'il y des dérogations à la règle que les PR ne veulent rien dire !